 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
Tras probar la variante Supermoto, nos ponemos a los mandos de la nueva Suzuki DR-Z4S. La mítica denominación DR-Z regresa con una generación totalmente renovada que mantiene su espíritu indomable, pero añade la tecnología y el refinamiento necesarios para reinar en el segmento del enduro ligero y el uso mixto.
Suzuki ha escuchado a los entusiastas del trail asfáltico y del off-road recreativo. La nueva DR-Z4S llega como la "hermana melliza" de la variante SM, pero con una clara vocación por la tierra. Es la moto dual por excelencia: capaz de llevarte al trabajo por asfalto con suavidad y de permitirte perderte por senderos y caminos durante todo el fin de semana sin complicaciones.
Motor: Un monocilíndrico con alma de "bi"
El corazón de esta Suzuki sigue siendo un bloque de 398 cc refrigerado por líquido, ahora adaptado a la Euro 5 Plus. Aunque las cifras de 38 CV a 8.000 rpm y 36,5 Nm de par puedan parecer modestas sobre el papel, la realidad dinámica es muy distinta.
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Entrega de potencia: Destaca por una "patada" sorprendente en bajos y medios. El empuje es inmediato, permitiendo levantar el tren delantero con facilidad si desconectamos las ayudas.
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Refinamiento: Lo más sorprendente es su suavidad. A 120 km/h en carretera, el motor apenas vibra, transmitiendo una sensación de confort propia de un motor bicilíndrico.
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Eficiencia: Con un consumo real clavado en los 3,5 l/100 km, Suzuki demuestra que la eficiencia no está reñida con la diversión.
Parte Ciclo: Preparada para la aventura real
La DR-Z4S estrena un chasis perimetral de acero apoyado en un subchasis y basculante de aluminio para contener el peso en unos ágiles 151 kg en vacío.
Suspensiones de largo recorrido
Equipa un conjunto KYB totalmente regulable con recorridos de 280 mm delante y 296 mm detrás.
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En campo: Absorben con una nobleza absoluta rocas, grietas y rotos en el suelo. Es una suspensión "mantequilla" que prioriza el confort.
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En asfalto: Ese gran recorrido implica una transferencia de pesos notable en frenadas fuertes, algo que el usuario debe tener en cuenta si decide forzar el ritmo en zonas viradas.
Frenos y ABS Off-Road
Monta un disco en cada eje con pinzas axiales. El tacto es progresivo, ideal para no bloquear por error en superficies deslizantes. Un punto clave es el ABS desconectable en la rueda trasera, permitiendo timonear la moto en campo, aunque nos hubiera gustado tener la opción de desconectarlo también delante para un uso off-road más técnico.
Ergonomía y Tecnología: La DR-Z del siglo XXI
A pesar de sus 920 mm de altura de asiento, la DR-Z4S es tan estrecha que resulta accesible para una gran mayoría de usuarios. La posición es erguida y natural, con un manillar algo más cercano al piloto que en una enduro de competición, lo que reduce la fatiga en tiradas largas.
Electrónica inteligente:
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Modos de conducción: Tres mapas que cambian la personalidad del motor.
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Control de Tracción: Tres niveles más un Modo G (Gravel) específico para tierra que permite cierto deslizamiento controlado.
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Instrumentación: Pantalla LCD compacta y funcional, acompañada de un nuevo grupo óptico Full LED que moderniza su estampa por completo.
Sensaciones dinámicas: ¿Enduro o Trail?
La DR-Z4S se define como una moto de enduro ligero. No es una moto para hacer "el animal" en trialeras extremas, pero es imbatible para excursiones por caminos y pistas. Su tren delantero se siente muy ligero —a veces demasiado si no cargamos peso delante—, pero esto le otorga una agilidad pasmosa para ratonear entre el tráfico o esquivar obstáculos en el monte.
Es una moto lógica, sencilla y, sobre todo, polivalente. Suzuki ha logrado mantener ese tacto "mecánico" y robusto de las DR-Z de antaño, pero eliminando las vibraciones y la tosquedad del pasado.
Veredicto final
La nueva Suzuki DR-Z4S es la respuesta para quien busca una moto única para todo. Con un precio de 9.700 €, se sitúa quizás en un escalón algo elevado frente a la competencia, pero lo compensa con una fiabilidad legendaria, unos acabados modernos y una versatilidad que pocas motos de su peso pueden igualar.
A favor:
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Motor elástico, con mucho par y cero vibraciones.
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Consumo extraordinariamente bajo.
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Polivalencia real asfalto/tierra.
A mejorar:
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Precio algo elevado frente a sus rivales.
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El ABS delantero no es desconectable para off-road.
Aqui puedes ver la vídeo prueba completa:
