SECCIÓN 2
Nada más terminar la recta empieza un curvone de izquierda en subida (5) que se hace en 4ª con la moto muy tumbada. Tírate al interior y prepárate para botar porque encontrarás unos baches bastante molestos. La parte final del curvone es en subida, y eso ayuda ligeramente a frenar la moto. Ábrete y enderézate todo lo que puedas, baja a 3ª y clava los frenos.
Y ya estás en la curva 6 del circuito, un codo de izquierdas lento que da paso, casi sin que te des cuenta, a otra curva de derechas cuesta abajo (7) que se hace dando gas a fondo, sin cortar. Si vas rápido, te dará tiempo a meter 4ª, en caso contrario llegarás en 3ª a la siguiente curva (8), un giro de derechas lento que desemboca en la recta de atrás del circuito. Ojo si estás en carrera, es un punto donde se suele adelantar.
Conviene tomar esta curva 8 en 2ª para salir con el motor en la parte buena y empezar a empalmar marchas. En función del desarrollo, si la tomas en 3ª puedes quedarte vendido al abrir gas, tenlo en cuenta.La recta de atrás se hace como cualquier otra, empalmando marchas sin compasión llegando a final de recta en 5ª a unos 220 km/h. Pégate a la izquierda, y en el cartel de 150 metros clavas frenos y empieza a bajar marchas hasta 2ª. Es la mayor frenada del circuito y uno de los sitios con mayor número de rectos y excursiones por la grava. Toma la curva 9 adelantando un poco la entrada, de modo que pases con la rodilla por el piano interno y salgas abierto con la moto recta al piano de fuera.
De este modo, podrás estar preparado para el siguiente giro, otra vez de derechas (10), que no tiene demasiado misterio. Se hace a fondo en 3ª y rozando 4ª según lo bien o mal que hayamos salido de la curva 9. Eso sí, no te vayas hacia fuera, procura volver al lado derecho de inmediato, ya que en seguida te encuentras con un codo de izquierdas a 90º (11) que se hace en 2ª, y es la antesala de la zona más lenta de todo el circuito.
SECCIÓN 3
Salimos del giro 11 con la moto en 2ª y exprimimos la marcha hasta la zona roja, preparados para tomar otra curva muy similar, la número 12, también de izquierdas. Ahora llegamos a una breve recta en la que te dará tiempo a exprimir 3ª. Pégate a la izquierda y toma el siguiente giro, una curva de derechas (13) que engaña ya que es más lenta de lo que parece.
Haz la curva en 2ª y aprovecha bien la pista para poner la moto recta rápidamente. Sal dando gas a fondo, mete 3ª y 4ª justo antes de la siguiente curva rápida de izquierdas (14) que te encontrarás. No frenes, limítate a cortar gas durante medio segundo y tómala con decisión. La salida de la curva es en subida, y desemboca en la última curva del circuito (15), un giro de derechas que da acceso a la línea de meta.Pégate al lado izquierdo, baja dos marchas y prepárate para los botes del tren delantero mientras tomas la curva, ya que está bastante bacheada. Ojo con el gas porque, al ver la recta de meta, es fácil animarse y enroscar el puño antes de tiempo, con la consiguiente salida por orejas.
A partir de aquí, subimos marchas de nuevo para comenzar una vuelta a este circuito de Navarra Los Arcos.
