Características del Circuito de Navarra Los Arcos
El Circuito de Navarra Los Arcos es un trazado de primera categoría. Cuenta con las homologaciones FIA T1 & Grado 2 y FIM Nivel B. Esto quiere decir que está habilitado para organizar entrenamientos de Fórmula 1, carreras de GP2 y, en el caso de las motos, organizar una cita del Campeonato del Mundo de Superbikes. La longitud total del trazado es de 3.933 metros, con una anchura que va desde 15 metros en las zonas más anchas, hasta los 12 metros en las más estrechas. Su recta principal mide 800 metros, y de sus 15 curvas, seis son hacia la izquierda y 9 hacia la derecha.
La zona de Paddock tiene una superficie de 41.000 m2, y podremos encontrar 32 boxes de 105 m2 (7x15 metros cada uno), ocho oficinas deportivas, dos salas de reuniones, sala de briefing y de prensa, bar con terraza, 17 hospitalities de 63 m2 cada uno y un centro médico con unidad de quemados.
Cada box cuentan con un baño propio con váter y grifo de agua, Wi-fi, tomas de aire comprimido, enchufes trifásicos y normales y contenedores de basura. Los boxes están separados unos de otros por una pared de hormigón, de moto que no podrás colgar el mono y otras cosas. Su tamaño es similar a los de Jerez, con cabida para unas 10 motos aproximadamente. Para ducharse, hay que ir a unos vestuarios comunes fuera de los boxes.
La cafetería del circuito está situada en la primera planta del edificio de boxes. Los precios de las consumiciones no son escandalosos, y además de bebidas sirven bocadillos y sándwiches. Cuenta con una terraza en la zona superior desde la que se ve gran parte del circuito.
Dentro del recinto hay un restaurante en el que sirven comidas, pero no está abierto todos los fines de semana. La libertad de movimientos por los alrededores del trazado es bastante limitada, de modo que a tus amigos les será difícil sacarte buenas fotos mientras estás en pista.
En lo que respecta a los precios de las tandas libres, suelen estar entre los 150 € y los 160 € más seguro, un coste algo elevado si tenemos en cuenta que Los Arcos no es un circuito mundialista.
Una vuelta al Circuito de Navarra Los Arcos
El circuito de Navarra Los Arcos destaca por ser un trazado muy técnico, con varias curvas lentas precedidas de rectas cortas que exigen una buena puesta a punto de la horquilla delantera para aguantar las constantes frenadas. Los pilotos se quejan de que su asfalto no agarra especialmente bien, y a pesar de su juventud, ya han aparecido los primeros baches en algunas zonas críticas. La zona más complicada del circuito corresponde a al curvone de izquierdas en subida (curva 5), que se traza a más de 160 km/h rodilla en suelo y termina en un codo también de izquierdas de 2ª velocidad. La dificultad está en que, para ir rápido, tienes que pasar de 160 km/h a 80 km/h frenando con la moto inclinada, por lo que mucha gente pierde aquí el neumático delantero y se va al suelo.
A continuación detallamos una vuelta completa al circuito de Navarra Los Arcos con la ayuda de los usuarios Dani90, insuRRecto, spesial y kruzky . Las marchas que indicamos son a modo de referencia para una 600, ten en cuenta que pueden variar en función de tu moto y desarrollos. El vídeo pertenece al usuario de Youtube 74chuli, y tiene calidad HD 720p (puedes cambiar la resolución en la ventana del vídeo).
SECCIÓN 1
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Encaramos la recta principal de meta con el gas a fondo. Llegamos a la primera curva del circuito (1) en 6ª marcha a fondo, tiramos la moto sin miedo y salimos muy abiertos, cortamos gas, bajamos un par de marchas sin frenar, y nos preparamos para la siguiente curva a derechas (2), también bastante rápida. Ábrete mucho (pegado al piano) porque aquí encontrarás los primeros baches, que están casi en la trazada, pero si la haces abierta no te molestarán demasiado.
Tras pasar la curva 2 llegamos al primer codo del circuito, un giro de derechas (3) lento que se hace en 2ª. Lo trazamos lo más pegados posible al piano interior para levantar la moto rápidamente y aprovechar la pista al máximo. No te duermas y pégate al lado derecho lo más rápido posible, porque llega una curva rápida de izquierdas en bajada (4) que se hace a fondo en 3ª, preparado para meter 4ª nada más salir. Ahora viene una recta corta en la que llegas en 5ª marcha al final, donde empieza la zona más complicada del circuito.
