 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
Aprilia nos mostró por primera vez en el EICMA de Milán la nueva generación de su Shiver, que de cara a 2017 vio incrementada su cilindrada hasta los 900 cc gracias a un nuevo motor adaptado a la normativa Euro4, además de ver mejorado su equipamiento con mejor parte ciclo y más ayudas electrónicas.
Uno de los aspectos que más destacó fue el motor, el bicilíndrico en V a 90º de la Shiver anterior crecio hasta los 896 cc, manteniendo la misma potencia (96 cv ahora a 8.750 rpm) e incrementando el par hasta los 90 Nm a 6.500 rpm. El nuevo catalizador de tres vías y los cambios introducidos en el motor (nueva ECU Marelli 7SM, circuito de lubricación mejorado...) permiten a la Shiver 900 cumplir con las exigencias de la normativa Euro4.
Pese a llevar un par de años en el mercado, nos subimos a la Aprilia Shiver 900 para ver como se defiende en varios escenarios de uso, ya que dadas sus características, se antoja como una moto muy versátil de uso. No te pierdas nuestra vídeo prueba.
Ficha Técnica Aprilia Shiver 900
MOTOR
Motor: V90 Bicilindrico en V longitudinal de 90°, 4 tiempos, refrigeración líquida. Distribución por doble árbol de levas en cabeza mandado por un sistema mixto cadena/engranaje, cuatro válvulas por cilindro.
Carburante: Gasolina sin plomo
Diámetro y Carrera: 92 x 56,4 mm
Cilindrada total: 896,1 c.c.
Relación Compresión: 11 : 1
Potencia max al cigüeñal: 70 kW (95,2 CV) a 8.750 rpm
Par max al cigüeñal: 90 Nm (9,17 kgm) a 6.500 rpm
Alimentación: Sistema integrado de gestión del motor con Ride-byWire.
Encendido: Electrónica digital, integrada con la inyección.
Arranque: Eléctrico
Escape: Sistema 2 en 1 realizado íntegramente en acero inoxidable con catalizador de tres vías y sonda Lambda
Generador: 450 W a 6.000 vueltas
Lubrificación: Cárter húmedo
Cambio: Seis velocidades
Embrague: Discos múltiples en baño de aceite con mando hidráulico
Transmisión primaria: De engranajes con dientes rectos
Transmisión secundaria: Por cadena.
PARTE CICLO
Chasis: Mixto en tubos de acero unidos con pernos de alta resistencia a secciones laterales en aluminio. Subchasis trasero desmontable.
Suspensión delantera: Horquilla invertida, barras de acero de 41. Regulable en y precarga de muelle.
Recorrido de la rueda delantera: 120 mm.
Suspensión trasera: Basculante en aleación de aluminio con armadura de refuerzo. Amortiguador hidráulico regulable en extensión y precarga del muelle.
Recorrido de la rueda trasera: 130 mm.
Frenos delantero: Doble disco flotante en acero inoxidable de 320 mm. Pinzas radiales de cuatro pistones.
Latiguillos metálicos.
Sistema ABS Continental de dos canales
Freno trasero: Disco de acero inoxidable 240 mm. Pinza pistón simple. Latiguillos metálicos.
Llantas: En aleación de aluminio
Neumáticos: Delantera: 3,50 X 17" Trasera: 6.00 X 17". Radiales sin cámara
Delantero: 120/70 ZR 17
Trasero: 180/55 ZR 17
DIMENSIONES Y PESOS
Longitud max. 2.130 mm
Anchura max. 810 mm
Distancia entre ejes: 1465 mm
Altura max: 1110 mm
Altura sillín: 810 mm
Avance: 109 mm
Ángulo de dirección 25,9°
Peso: 218 kilos (En orden de marcha con depósito lleno)
Consumos: 5,313 l/100 km (ciclo WMTC)
Emisiones: 123 g/km (ciclo WMTC)
Depósito: 15 litros
COLORES Y PRECIO
Colores: Negro / Rojo / Plata
Precio: 8.039 €
