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 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
Una de las preguntas más recurrentes que nos encontramos en el mundo de las dos ruedas es acerca de la elección del neumático que mejor se adapte a nuestras necesidades a la hora de conducir a nuestra compañera de fatigas, es decir, ¿qué neumático monto en mi moto?.
Además, este dilema hoy en día es superlativo dado que la mayoría de fabricantes de neumáticos han sido capaces de evolucionar acordes a un mercado de motos cada vez más exigente y versátil. Esto quiere decir que una marca de neumáticos debe ser capaz de ofrecer a los conductores una variedad de modelos que sean capaces de ofrecer un rendimiento casi perfecto durante toda su vida útil con el añadido de tener diferentes compuestos, tecnologías y capacidades acordes al tipo de moto y uso que se le vaya a dar.
Teniendo esto en cuenta, uno de los segmentos que más quebraderos de cabeza suele dar tanto a los usuarios como a los fabricantes es el deportivo, bien estemos hablando de motos supersport como de sport-naked o incluso sport-tourer. Aquí solemos valorar sobre todo el rendimiento del neumático por encima de su durabilidad, dado que normalmente el ritmo de conducción con este tipo de motos suele ser más elevado y necesitamos mayores prestaciones.
Con este dilema, me he dispuesto a testar un neumático que sea capaz de ofrecerme grandes prestaciones tanto si voy a darle un uso en carretera como si quiero aventurarme a entrar en circuito para pilotar durante unas tandas mi moto. Para ello, he elegido los Continental ContiSportAttack 3, un neumático de corte 'hypersport' cuya fortaleza reside en un gran equilibrio entre rendimiento en ambos ámbitos, así como una durabilidad más que aceptable para tratarse de un neumático de características deportivas.
Este neumático, el ContiSportAttack 3, cuenta con lo último en tecnología del fabricante germano como el GripLimitFeedback, mediante la cual el neumático llegando a su máximo ángulo de inclinación nos sigue informando de forma muy sensitiva como está trabajando, aumentando así nuestra seguridad y confianza en la conducción. También cuenta con otras tecnologías propias como el Multigrip, o lo que es lo mismo, diferentes compuestos en la zona central y flancos, el ZeroDegree, basado en un cinturón de acero que aporta estabilidad en alta velocidad y mejora la absorción de impactos, o el RainGrip, un nuevo compuesto que mejora el agarre en mojado y aumenta el kilometraje.
Dicho y hecho, he montado una pareja de ContiSportAttack 3 en una BMW S1000R de este mismo año, una moto sport-naked de gran cilindrada cuyo rendimiento, como sabréis, no se aleja demasiado de su hermana superbike la S1000RR, pero en este caso, siendo más afable con el conductor en carretera al no contar con una ergonomía tan agresiva.
Para testar el neumático el plan es sencillo, una ruta de medio día por la sierra, con un cierre de jornada en el Circuito del Jarama entrando a rodar un par de tandas. Diferentes escenarios que juntándolos pueden suponer un plan perfecto para el amante de las motos deportivas.
Con el plan en marcha, y ya entrando a valorar el comportamiento del neumático, en carreteras reviradas y con diferentes estados de asfalto que van desde condiciones de firme perfecto hasta suelo roto con grietas y rizado, debo decir que su comportamiento no deja sorprender kilómetro a kilómetro. Montado sobre una máquina de más de 160 cv, cabe destacar dos aspectos muy importantes para mí, el agarre y como transmite la información. El primer punto es sobresaliente, puedes plegar a gran velocidad que el neumático se pega al asfalto sin titubeo alguno, además haciéndolo de forma continuada, desde que se encara la curva con el delantero como traccionando a la salida de la misma. Tracción permanente y sin sustos incluso con el asfalto en malas condiciones.
Esto es muy importante para elevar la seguridad cuando queremos practicar una conducción deportiva, a lo que si sumamos el feedback que transmite la goma en todo momento permitiéndonos saber cómo está trabajando, elevamos la confianza en la goma, y esto es importante porque pocos neumáticos de esta categoría son capaces de transmitir con tanta claridad cómo están funcionando en contacto con el asfalto.
Con ello, en carretera, el ContiSportAttack 3 me ha demostrado un comportamiento destacado por lo comentado, añadiendo unas capacidades igualmente efectivas en puntos clave como la frenada, ya que realizando intensas frenadas el neumático delantero no se descompone y se muestra muy firme, ayudando de forma activa a reducir los metros de frenada.
Ya en circuito, y habiendo corregido las presiones, vuelven a destacar puntos como el agarre en curva y en fuertes frenadas, no obstante, hay que matizar que dicho rendimiento varía dependiendo de nuestro nivel de pilotaje y condiciones de la pista. Si el nivel es alto, superaremos las capacidades del neumático al cabo de pocas vueltas pero con la virtud que el neumático te avisa perfectamente que ha superado su temperatura de trabajo dándote en todo momento el control absoluto sobre la moto y el neumático.
Frenando fuerte ambos ejes se muestran casi imperturbables, teniendo mucho agarre y estabilidad, punto este último que también se hace latente cuando encaramos la recta y alcanzamos nuestra velocidad máxima o inclusive en curvas de gran velocidad. También es importante destacar, y aquí lo hago tanto para carretera como para circuito, que en ningún caso el neumático se hace pesado, sino todo lo contrario, gran maniobrabilidad con mucha adherencia.
En resumen, el ContiSportAttack 3, resulta ser una opción muy interesante para usuarios que requieran de un neumático deportivo pero con una versatilidad de uso que les permita conducir seguros y con confianza en sus carreteras preferidas de fin de semana, bien apuntarse a una jornada de tandas en circuito, o perfectamente usandolos a diario, ya que sorprendentemente, pese a la intensa jornada de pruebas, el dibujo apenas sufrió un desgaste que pudiese insinuar un cambio inminente.
