V�deo-prueba Aprilia Tuono V4 RR 2015: potencia y eficacia para la calle

 

Esta semana ha pasado por la redacción de Todocircuito la última generación de la Aprilia Tuono V4 RR, un modelo que evoluciona respecto a su predecesora mediante cambios significativos sobre todo a nivel de motor y geometrías. Dichos cambios en su motor llegan a nivel interno, con un aumento en su cubicaje en casi 100 cc, o con la incorporación de nuevas piezas mecánicas como bielas, pistones y cigüeñal, lo que contribuye a una reducción del peso total en casi medio kilo, y un aumento de cinco caballos respecto a su anterior versión.

 

También se han llevado a cabo cambios en sus geometrías al igual que en su hermana mayor, la RSV4 RR, como es bajar su centro de gravedad y cambio de cotas. Ahora el ángulo de la pipa de dirección mengua hasta los 24.7º, el  avance de la horquilla aumenta hasta los 35 mm, y el basculante se alarga 4 mm, haciendo que la nueva Tuono sea más ágil y estable .

 

Además cuenta con un nuevo diseño, como se observa en su parte final y en el carenado delantero, con triple óptica y cúpula ligeramente más elevada, que ha hecho mejorar su aerodinámica sobre todo a mayor velocidad, por lo que no resulta tan incómoda por vías rápidas.

 

Por último también hay que destacar todo su apartado electrónico, el cual hereda de su versión superbike, y que incluye el control de tracción regulable en ocho niveles, control anticaballitos regulable en tres posiciones, launch control con tres niveles de actuación, cambio semiautomático, acelerador electrónico y el sistema Race ABS desarrollado por Bosch.

 

Nuestra conclusión es muy clara, Aprilia ha mejorado este modelo aun más, haciendo que sea una máquina perfecta para una conducción deportiva, y que nos permite exprimirla al máximo y con total seguridad si decidimos entrar en circuito. Acompáñanos en el siguiente vídeo reportaje y te contamos más detalladamente todo sobre la nueva Tuono V4 RR.
 

 

 

Tipo de motor: longitudinal V4 de 65°, 4 tiempos, sistema de refrigeración líquida, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro.

Combustible: Gasolina sin plomo.

Diámetro y carrera: 81 x 52,3 mm. 

Cilindrada: 1.077 cc. 

Potencia máxima al cigüeñal: 175 CV (129 kW) a 11.000 rpm. 

Par máximo al cigüeñal: 121 Nm a 9.000 rpm. 

Sistema combustión: Airbox con tomas de aire dinámicas delanteras. 4 cuerpos de mariposa Weber-Marelli de 48 mm con 4 inyectores y gestión del motor Ride-by-Wire de última generación. Tres Mapas de gestión del motor seleccionable en movimiento: Track, Sport y Race.

Sistema de encendido: Electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de control del motor, con una bujía por cilindro y bobinas tipo "stick-coil".

Arranque: Eléctrico.

Escape: Diseño 4 en 2 en 1, con sensor único de oxígeno, silenciador lateral con válvula de derivación controlada por la ECU y el convertidor catalítico trivalente integrado (Euro 3).

Alternador: Volante alternador de 450W con imanes de tierras

Lubricación: Sistema de lubricación húmedo del cárter con radiador de aceite y dos bombas de aceite (lubricación y refrigeración).

Caja de cambios: Seis velocidades tipo casete. Palanca de cambios con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS).

Embrague: Multidisco húmedo con sistema mecánico

Transmisión primaria: Engranajes de corte recto y acoplamiento flexible integrado, relación de transmisión: 73/44 (1659).

Transmisión Secundaria: Por cadena.

Control de Tracción: Sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control), que incluye Control de tracción (ATC), Control Anti Wheelie (AWC) y Launch Control (ALC), todos los cuales se pueden configurar y desactivar de forma independiente.

 

Chasis: Doble viga de aluminio con elementos en aluminio prensado.

Amortiguador de dirección: Sachs

Suspensión delantera: Horquilla invertida Sachs, Ø 43 mm. Soportes de aluminio forjado para el montaje de pinza radial. Ajustable en precarga de muelle, compresión y rebote. Recorrido: 110 mm.

Suspensión trasera: Basculante de doble brazo y bajo espesor con tecnología de láminas fundidas de distintos grosores. Monoamortiguador Sachs con piggy-back completamente regulable en precarga del muelle, compresión y extensión del hidráulico. APS de vinculación progresiva. Recorrido 130 mm.

Frenos Delanteros: Doble disco en acero inoxidable de 320 mm de diámetro con anclajes de aluminio M432 y pinzas radiales monobloque de cuatro pistones opuestos y Ø 32 mm con pastillas sinterizadas. Bomba Axial y latiguillos de acero trenzado.

Freno trasero: Disco de 220 mm de diámetro Brembo con pinza flotante de dos pistones y Ø 32 mm. Con pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y latiguillo de acero trenzado. Sistema ABS Bosch 9MP, ajustable en 3 mapas, con RLM desconectable.

Llantas: Aleación con diseño de 3 radios dobles.

Delantera: 3.5 "x 17".

Trasera: 6,00 "x 17".

Neumáticos: Radiales sin cámara.

Delantero: 120/70 ZR 17.

Trasero: 190/55 ZR 17 (Opción: 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17).

 

Altura sillín: 825 mm.

Avance: 99.7 mm.

Ángulo de dirección: 24,7 °.

Peso en seco: 184 kg .

Depósito combustible: 18.5 litros (Reserva de 4 litros incluida).

Precio y colores
Precio (diciembre 2015): 15.459 €
Colores: Plata y azul