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La prueba de esta semana se centra en la incursión del fabricante alemán BMW en el mundo de las naked superdeportivas o streetfigther, gracias a su modelo S1000R, una versión cuyo origen reside en la todopoderosa S1000RR. Para que este modelo encaje a la perfección con su nuevo objetivo se ha despojado de parte de su carenado, cuenta con una nueva óptica y manillar ancho y elevado, así como nuevas partes mecánicas de su motor gestionadas por una nueva ECU.
Dichos cambios se reflejan en su rendimiento. Ha mermado más de 35 CV para terminar rindiendo 160 CV y un par de 112 Nm, con el objetivo logrado de ofrecer un motor más lleno a medio régimen y menos puntiagudo que su hermana mayor. Además cuenta con una nueva configuración electrónica, perfectamente adaptada a un uso más lógico y eficiente de nuestras carreteras.
Con todos estos cambios, sumados a una excelente suspensión y poderosos frenos, obtenemos una de las mejores, si no la mejor, moto de su categoría. Con ella podrás experimentar sensaciones cercanas al circuito y te hará sentirte mejor piloto de lo que realmente eres. Es una moto muy ágil y equilibrada, potente y eficaz, en que llegarás de una curva a otra más rápido de lo que esperas.
En la siguiente vídeo-prueba te contamos todo sobre la BMW S1000R en detalle:
Ficha técnica BMW S1000R 2015
Motor
Tipo: Cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, cuatro válvulas
Cilindrada: 999 cc
Potencia Nominal: 160CV (118 kW) a 11.000 rpm
Par máximo: 112 Nm a 9.250 rpm
Relación de compresión: 12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección electrónica
Control de emisiones: Catalizador regulado de tres vías, emisión EU-3
Prestaciones y Consumo
Velocidad máxima: Más de 200 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h: 5.4 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h: 5.6 l
Tipo de combustible: Gasolina súper sin plomo 95 – 98, control automático de detonación
Sistema eléctrico
Alternador: 350 W
Batería: 12 V/9 Ah, sin mantenimiento
Tren de rodaje
Embrague: Multidisco en baño de aceite, anti rebote, accionamiento por cable
Caja de cambios: De seis velocidades
Transmisión: Cadena 17/45
Chasis y frenos
Chasis: De aluminio con motor autoportante
Rueda y suspensión delanteras: Horquilla invertida de 46 mm con ajuste en rebote y compresión
Rueda y suspensión traseras: Basculante de aluminio, compresión y rebote ajustables, Alta y baja velocidad
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera: 120 mm / 120 mm
Distancia entre ejes: 1,439 mm
Avance: 98.5 mm
Ángulo de la dirección: 65.4°
Llantas: Llantas de fundición de aluminio
Llanta delantera: 3.50 x 17"
Llanta trasera: 6.00 x 17"
Neumático delantero: 120/70 ZR 17
Neumático trasero: 190/55 ZR 17
Freno delantero: Doble disco, pinzas de frenos de 4 émbolos radiales, diámetro 320mm
Freno trasero: Monodisco, pinza de un émbolo flotante diámetro 220mm
ABS: De serie
Dimensiones y pesos
Longitud: 2,057 mm
Anchura (con retrovisores): 845 mm
Altura: 1,228 mm
Altura del asiento: 814 mm
Longitud del arco de paso: 1,805 mm
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno: 207 kg
Peso total admisible: 407 kg
Carga útil (con equipamiento de serie): 200 kg
Capacidad útil del depósito: 17.5 l
Reserva approx: 4 l