Triumph Tiger Explorer 2016: datos y fotos oficiales

 

Al igual que sus hermanas pequeñas, las Tiger 800, la nueva familia Explorer se divide en la gama XR, más enfocada a la conducción por carretera, y la gama XC, diseñada para ofrecer el máximo rendimiento off-road. Todos los modelos Explorer comparten el mismo motor tricilíndrico de 1.215cc con transmisiónfinal por cardan. En total, son ocho son las motos que integran la nueva gama Tiger Explorer 2016, con dos estilos de pilotaje claramente diferenciados, road y off-road, y tres niveles de equipamiento: Explorer XR, Explorer XRx, Explorer XRt, Explorer XC, Explorer XCx y Explorer XCa, a las que se suman las versiones “Low” de asiento bajo, accesibles para motoristas de casi cualquier estatura: las Explorer XRx Low y Explorer XCx Low.



El propulsor ha sido renovado, entregando más potencia y par, aunque sus nuevas cifras todavía no se han dado a conocer. También se ha incorporado un nuevo embrague asistido anti rebote que hace más suave el pilotaje de la Explorer, ya sea en grandes viajes o en los desplazamientos en ciudad con sus continuas paradas en semáforos, cruces, pasos de peatones, etc. Además, el rendimiento del motor también se ha mejorado a través de un nuevo sistema de escape, con un rugido distintivo. 

 

Junto a las mejoras realizadas en el motor de la nueva gama Explorer, destacan especialmente las numerosas novedades en el campo de la tecnología activa, por ejemplo el Sistema de Suspensión semi-activa, el ABS y Control de Tracción desconectables y optimizados especialmente para curva, los cinco modos de conducción (incluyendo un modo totalmente personalizable por el piloto) o el sistema de asistencia para el arranque en pendiente.

 

El rendimiento general de toda la gama Tiger Explorer también está marcado por un nuevo nivel de control dinámico gracias a las suspensiones WP regulables en los dos modelos de acceso a la gama (XR y XC) y a la incorporación de las suspensiones semi-activas (TSAS) en el resto de los modelos. Este sistema permite al piloto controlar electrónicamente la regulación de la suspensión delantera y trasera, adaptando automáticamente los ajustes de precarga del amortiguador trasero al terreno, para ofrecer un agarre óptimo y permitir el pilotaje en cualquier situación. Tampoco pasa desapercibido su nuevo equipo de frenos, ahora con pinzas radiales Brembo.

 

Igualmente, la fábrica de Hinckley ha conseguido aportar a los aventureros la maniobrabilidad y seguridad necesarias en cualquier tipo de terreno gracias al ABS y Control de Tracción desconectables de serie en los modelos XR y XC, y un sistema optimizado para curva en las XRx, XRt, XCx y XCa. Estos modelos cuentan con un módulo de medición de inercia (IMU) que, a través de multitud de sensores repartidos estratégicamente, monitoriza los movimientos de la moto, ángulos de inclinación e inercias y utiliza estas mediciones para asegurar la máxima estabilidad en curva optimizando el funcionamiento del ABS y el Control de Tracción.

 

También hay que destacar la incorporación de hasta cinco modos de conducción, entre los que destaca uno de ellos totalmente personalizable por el piloto para adaptarse al tipo de pilotaje, carretera y condiciones externas mediante el ajuste de los valores del ABS, el TTC y los mapas de inyección. De manera adicional, Triumph también ha incluido el nuevo Sistema de Asistencia para el Arranque en pendiente, especialmente útil cuando la moto va cargada o va con pasajero. Todos los modelos presentan una pantalla con ajuste electrónico, que permite al motorista adaptar la protección aerodinámica y confort mientras conduce.

 

La nueva gama Triumph Tiger Explorer, que llegará a España en la próxima primavera, ofrece numerosas posibilidades de personalización a través de su amplia gama de accesorios de tal manera que permite al piloto adaptar la moto a su propia aventura.