Presentaci�n en directo Honda RC213V-S en Barcelona

De momento, se confirma su precio:  "El precio recomendado del fabricante será de 188.000 euros en Europa (precio en Alemania), 21.900.000 yenes en Japón y 184.000 dólares en EEUU". Los pedidos se harán exclusivamente online a través de la web www.rc213v-s.com a partir del 13 de julio. Según un responsable de la marca, sólo se podrá fabricar una unidad al día. La producción cesará a finales de 2016.



También tenemos la imagen definitiva del modelo que se venderá:


El motor será un V4 a 90º con 159 cv de potencia a 11.000 rpm, que se incrementará a 215 cv a 13.000 rpm con un kit que venderá HRC y que será exclusivo para circuito. El motor tiene cigüeñal de aluminio en lugar de magnesio, pistones modificados para aumentar la fiabilidad y válvulas convencionales, es decir, no neumáticas como la MotoGP. El seamless desaparece por un cambio de marchas convencional de seis velocidades con cambio semi-automático.

El ángulo de giro se incrementa hasta los 26º frente a los 15º de la moto de carreras para mejorar su manejabilidad en carretera. El equipo de frenos también es distinto, con discos de acero inoxidable fabricados por Yutaka Giken y pinzas radiales Monobloque Brembo. La centralita electrónica (ECU) también será diferente para poder cumplir con la normativa de emisiones.

El peso de la moto será de 170 kilos en seco, bajando a 160 kilos con el kit HRC, sólo dos kilos más que la MotoGP (158 kgs). Lógicamente será un modelo monoplaza, sin opción de llevar pasajero. La moto tiene una distancia entre ejes de 1465 mm, 30 mm más larga que el prototipo de MotoGP. La RC213V-S calza neumáticos 120/70ZT17M/C delante y 190/55/ZR17M/C, un modelo RS10 exclusivo desarrollado por Bridgestone.

A nivel electrónico, la RC213V-S utiliza el mismo selector de mapas de potencia de la RC213V, con tres opciones disponibles: nivel 1 (máxima potencia en las seis marchas), nivel 2 (la potencia se adapta a cada marcha y la suaviza) y nivel 3 (se basa en el mapa 2 suavizando todavía más la entrega de potencia). Por otro lado, equipa también el sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC), un control de par electrónico que, junto con los datos facilitados por la unidad de medición de inercias IMU, evita el derrape de la rueda trasera por exceso de potencia (en la práctica es un control de tracción). Cuenta con nueve niveles disponibles y se puede desconectar.

En el caso del freno motor, la RC213V-S permite elegir entre cuatro configuraciones diferentes. Existen cinco modos de pilotaje que mezclan las ayudas citadas anteriormente, es decir, mapa de potencia, control de par y freno motor. El cambio semiautomático viene de serie.

En lo que respecta al kit deportivo, los cambiós más importantes tienen que ver con la nueva ECU (la unidad de serie viene muy limitada electrónicamente), un nuevo ram-air que se coloca en la zona del faro (hay que quitarlo), nuevas colas de escape de titanio 4,8 kilos más ligeras y distintos elementos de competición como el asiento, estriberas, adquisición de datos vía USB...

Según Honda, el 80% de los componentes de la RC213V-S son los mismos que los empleados en la moto de Márquez y Pedrosa. Esperan fabricar unas 200 unidades al año.

Un vídeo de la moto siendo probada con el kit de 215 cv:




Y más fotos:
 

Esta tabla resumen las diferencias entre la RC213V de MotoGP y la RC213V-S con y sin el kit HRC:



Un vídeo del momento de la presentación hoy en Barcelona: