.jpg)
 Por Alfonso Somoza @sukosomoza Google+ |
El famoso margen de error de los radares fijos y móviles que utiliza la DGT vuelve a estar de actualidad. En esta ocasión es una asesoría jurídica -Pyramid Consulting- la que ha denunciado el afán recaudatorio con el que Tráfico aplica estos márgenes, utilizando para ello la Norma UNE 26444 (un simple manual sobre fabricación y revisión que data de 1992) cuando en realidad deberían utilizar la norma ITC 3123/2010, más beneficiosa para los conductores.
Lo vemos mejor con un ejemplo real que ha pasado recientemente por el despacho de esta asesoría jurídica. Un conductor fue multado en una carretera sevillana por un radar móvil cuando circulaba a 153 km/h en una autovía limitada a 120 km/h. Al superar los 150 km/h, la sanción impuesta por Tráfico fue de 300 euros y la pérdida de dos puntos del carnet de conducir.
Pero, ¿qué habría ocurrido si la DGT hubiese aplicado la norma ITC 3123/2010? En este caso, debería haber utilizado un margen de error del 7% al ser una velocidad superior a los 100 km/h (el margen es de 7 km/h por debajo de los 100), de modo que la sanción al conductor sevillano habría sido de 100 euros y habría conservado todos sus puntos intactos.
El equipo de abogados de Multayuda se basó en este hecho para recurrir la multa al Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 11 de Madrid, que les otorgó la razón al considerar que se debe computar el margen normativo de error en los radares y comprobar la sumisión estricta de los utilizados a la normativa metrológica ITC/3123/2010.
Según este Tribunal, el margen de error que se aplica a la velocidad detectada por el cinemómetro ha de incluirse en el atestado inicial o en ampliación posterior. Cuando hay imposibilidad de aportarlos o no sea posible su cálculo preciso se utilizará el máximo porcentaje contemplado en la norma.
La AEA (Automovilistas Europeos Asociados) también se ha sumado a esta denuncia y ha pedido a la DGT que anule todas las sanciones impuestas por exceso de velocidad cuya gravedad pueda disminuir aplicando los márgenes de error correctos. Tráfico, por su parte, ha lanzado un comunicado en el que niegan la aplicación de los márgenes UNE 26444 y aseguran que, por normal, utilizan un margen de error del 10% por encima de la velocidad máxima permitida.
Desde la AEA dudan este margen del 10% que argumenta la DGT, y pone de ejemplo cientos de multas de conductores que han sido multados en vías limitadas a 120 km/h cuando no circulaban por encima de los 130 km/h. "Tráfico se sirve de la rebaja del 50% y de la lentitud de la Justicia para que la gente se resigne a pagar y seguir cobrando multas que no debería", critica Mario Arnaldo, presidente de la AEA.
La AEA (Automovilistas Europeos Asociados) también se ha sumado a esta denuncia y ha pedido a la DGT que anule todas las sanciones impuestas por exceso de velocidad cuya gravedad pueda disminuir aplicando los márgenes de error correctos. Tráfico, por su parte, ha lanzado un comunicado en el que niegan la aplicación de los márgenes UNE 26444 y aseguran que, por normal, utilizan un margen de error del 10% por encima de la velocidad máxima permitida.
Desde la AEA dudan este margen del 10% que argumenta la DGT, y pone de ejemplo cientos de multas de conductores que han sido multados en vías limitadas a 120 km/h cuando no circulaban por encima de los 130 km/h. "Tráfico se sirve de la rebaja del 50% y de la lentitud de la Justicia para que la gente se resigne a pagar y seguir cobrando multas que no debería", critica Mario Arnaldo, presidente de la AEA.
