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Por Alfonso Somoza Google+
Basada en el chasis y el motor de la GL1800 Gold Wing, Honda ha presentado en el Tokyo Motor Show la versión F6C, que inyecta una masiva dosis de adrenalina y carácter en la gama custom cruiser de Honda. Es 70 Kg. más ligera que la GL1800 y su planta motriz de 1.832cc, seis cilindros e inyección de gasolina desarrolla todo un torrente de par motor desde cero: 167 NM a 4.000 rpm.
Motor Honda Gold Wind F6C 2014
El objetivo para el motor de la F6C fue el de conseguir una aceleración fulgurante en décimas de segundo desde parado. También se buscaba proporcionar una tracción excepcional desde bajas rpm en la marcha más larga y ofrecer una respuesta al acelerador súper-suave a cualquier régimen de revoluciones.
La ubicación de los radiadores supone un interesante reto, ya que no pueden montarse de frente. La solución natural fue situarlos en posición lateral, con el flujo de aire dirigido por conductos optimizados dentro de los paneles laterales.
La caja de cambio de cinco velocidades (que utiliza la 5ª marcha como súper-directa para un crucero relajado) transmite el par motor por medio de un cardán. La relación de recorrido de la maneta del embrague hidráulico se ha revisado para ofrecer un accionamiento suave – menos de 60N de carga – y sin esfuerzos. El silencioso izquierdo con 3,8 litros tiene un volumen ligeramente superior a los 3,3 litros del derecho.
El motor de la F6C cumple la normativa Euro III. Para unas mejores prestaciones medioambientales, además del sistema de inyección de aire secundario, que reduce la reacción de oxidación de los gases sin quemar, el Honda Evolution Catalysing System 3 (HECS3) usa un proceso catalítico de tres vías y asegura una gran reducción de los niveles de emisión de óxido nitroso, hidrocarburos y monóxido de carbono.
Chasis y parte ciclo Honda Gold Wind F6C 2014
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Construido desde ligeras partes de aluminio de sección multi-rectangular, el bastidor doble viga es ayudado por el bajo centro de gravedad del motor (que también actúa como miembro resistente) para crear una manejabilidad magníficamente equilibrada a cualquier velocidad. Un nuevo sub-chasis de aluminio baja la parte trasera de la F6C. Un fácil alcance al suelo – la altura del asiento es de solo 734mm – y un asiento con formas confortables, cuidadosamente estudiadas, que tiene una anchura de solo 300mm en la zona crítica, ayuda a ofrecer confianza al conductor en parado.
La horquilla telescópica de 45mm está afinada para funcionar conjuntamente con un amortiguador monosock con Honda Multi-Action System (HMAS) que puede ser ajustado manualmente para variar la precarga de muelle; este funciona mediante Pro-Link sobre el basculante mono-brazo de aluminio. Las relaciones de muelle y amortiguación delantera y trasera se han modificado para adaptarse a la reducción de peso y a la utilización como cruiser urbana de la F6C.
Comparada con sus hermanas, la geometría de la dirección de la F6C es alargada: el lanzamiento de horquilla se ha fijado en 29° 50' con 114mm de avance. Las dimensiones totales son (L) 2.473mm × (An) 942mm × (Al) 1.154mm, con una distancia entre ejes de 1.707mm. El peso en orden de marcha es de 341Kg.
Para lograr los niveles de agarre requeridos, con una manejabilidad neutra, la rueda delantera de 19 pulgadas, específica para la F6C, monta neumático de perfil bajo 130/60-R19, mientras que la trasera de 17 pulgadas monta un ancho 180/55-R17.
El sistema de frenos incorpora dos discos delanteros flotantes de 310mm con pinzas de cuatro pistones opuestos, un disco trasero ventilado de 316mm con pinza de tres pistones y ABS de 2 vías para una frenada segura en condiciones deslizantes.
El doble silencioso trasero define y resalta la parte trasera. La F6C tiene una imagen custom nítida y despejada y luce una iluminación completa de LED – faro, piloto, luces de marcha e intermitentes – proporcionando una excelente visibilidad y un aspecto visual de iluminación con personalidad única. Toda la instrumentación va alojada en un elegante cuadro con pantalla LCD “negativa”.
La F6C estará disponible en las siguientes opciones de color: Rojo Bordeaux Metalizado y Negro Graphite.
Ficha técnica Honda Gold Wind F6C 2014
Parte ciclo
Ficha técnica Honda Gold Wind F6C 2014
Motor
Tipo: 4 tiempos, 6 cilindros horizontales, SOHC, 12 válvulas y refrigeración líquida
Cilindrada: 1.832 cc
Diámetro x carrera: 74 x 71mm
Potencia máxima: 115 cv (85kW) / 5.500rpm
Par máximo: 167Nm / 4.000rpm
Capacidad de aceite: 4,7 litros
Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI con estárter automático
Capacidad depósito de gasolina: 23,2 litros
Capacidad batería: 12V / 20AH
Tipo de embrague: Hidráulico, multi-disco en aceite con muelles helicoidales
Tipo de transmisión: 5 velocidades
Transmisión final: Cardán / 2,750 (33/12)
Parte ciclo
Chasis: Diamante; doble viga de aluminio con sección rectangular triple
Dimensiones y peso
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 45 mm
Suspensión trasera: Pro-Link Pro-Arm, monobrazo, con ajuste de precarga de muelle
Rueda delantera: Aluminio con 10 palos de sección hueca
Rueda trasera: Aluminio con 10 palos de sección hueca
Medida llanta, delantera: 19M/C x MT3.5
Medida llanta, trasera: 17M/C x MT5.5
Neumáticos, delantero: 130/60R19M/C (63H)
Neumáticos, trasero: 180/55R17M/C (73H)
Tipo de sistema ABS: ABS de dos vías
Freno delantero: Doble disco hidráulico de 310 x 4,5 mm con pinza de 4 pistones, ABS, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado
Freno trasero: Disco ventilado de 316 x 11 mm con pinza de 3 pistones, ABS y pastillas de metal sinterizado
Dimensiones y peso
Dimensiones (L´An´Al): 2.473 x 942 x 1.154 mm
Distancia entre ejes: 1.707 mm
Ángulo de lanzamiento: 29° 50'
Avance: 114 mm
Altura asiento: 734 mm
Distancia libre al suelo: 147 mm
Peso en orden de marcha: 341 kg
Radio de giro: 3,7 m
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