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MotoGP prohíbe los wildcards para todas las fábricas a partir de 2027.
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No se podrán usar prototipos de 850cc en las carreras de la actual temporada 2026.
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Las categorías de Moto2 y Moto3 sí mantendrán el sistema de pilotos invitados.
El Mundial de MotoGP se prepara para un cambio importante que afectará directamente al modo en el que las fábricas trabajan en sus futuros prototipos. La categoría reina ha decidido eliminar por completo los wildcards a partir de la temporada 2027. Esto significa que ya no veremos a los pilotos probadores subirse a la moto para competir en un Gran Premio como invitados, una imagen que hasta ahora era muy habitual para probar piezas nuevas en plena acción.
Esta restricción es total y no deja lugar a dudas. Se aplicará a todas las fábricas por igual, sin que importe si tienen más o menos beneficios por su posición en el ranking de concesiones. A partir de 2027, la única forma de que un piloto de pruebas dispute una carrera será para sustituir a un piloto oficial que esté lesionado. La noticia ha salido de las oficinas de la FIM tras varias reuniones celebradas durante los meses de marzo y abril.
Hay otra norma que entra en vigor de forma inmediata para evitar que alguien haga trampas con el futuro reglamento. Ningún piloto invitado podrá participar en lo que queda de 2026 utilizando los motores de 850 cc que están previstos para 2027. La organización quiere que todas las marcas empiecen de cero en igualdad de condiciones cuando llegue el cambio de cilindrada y no permitirá pruebas camufladas en carrera.
Los aficionados de las categorías pequeñas pueden estar tranquilos. Esta prohibición solo afecta a la clase reina, por lo que en Moto2 y Moto3 seguiremos viendo wildcards como siempre. Es una buena noticia, ya que estas invitaciones suelen servir para que pilotos locales o jóvenes promesas demuestren lo que valen ante los equipos del mundial.
En el apartado técnico también hay novedades confirmadas para el futuro próximo. El sistema que controla la presión de los neumáticos en tiempo real se mantendrá cuando empiece la era de 2027. Aunque ha sido un tema que ha generado bastantes quejas en el paddock, la organización prefiere mantener la vigilancia sobre las gomas para asegurar que nadie ruede por debajo de los límites permitidos.
Otro cambio curioso afecta a lo que pasa cuando hay un retraso en la salida. Si se declara el procedimiento de "salida retrasada" mientras los pilotos ya están en la parrilla, el tiempo para empezar la vuelta de calentamiento volverá a los 5 minutos en lugar de a los 3 habituales. Este par de minutos extra darán algo de calma a los mecánicos y pilotos en esos momentos de máxima tensión bajo el semáforo.
La tecnología también se cuela en la salud de los más jóvenes. Los pilotos de Moto2 y Moto3 podrán llevar ahora monitores de ritmo cardíaco de forma opcional. Es un sensor que permitirá a los médicos y preparadores tener un control mucho más humano y real del esfuerzo físico que supone domar estas motos en plena carrera.
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Para terminar de cerrar el reglamento, la FIM ha aclarado algunos puntos sobre los entrenamientos que pueden hacer los pilotos que regresan de una lesión. También han ajustado las normas de homologación de la electrónica, centrándose sobre todo en la famosa unidad IMU, el cerebro que gestiona todo lo que pasa en la moto.
