�Qu� es esa antena gigante con USB? Aprilia revoluciona MotoGP con un sensor nunca visto

Foto: Motogp.com

• - Aprilia prueba una enorme antena con sensores para medir las turbulencias que genera el piloto.

• - Aparecen unas nuevas alas elevadas junto a la cúpula para mejorar el flujo de aire en los hombros.

• - La marca busca reducir la resistencia trasera para ganar velocidad punta sin tocar el motor.

Aprilia ha vuelto a ser el centro de todas las miradas en los test de MotoGP que se han celebrado este lunes en Jerez. La fábrica de Noale, que siempre va un paso por delante en inventos visuales, ha puesto en pista una RS-GP con un dispositivo trasero que parece sacado de un laboratorio de ingeniería aeroespacial. Se trata de una estructura metálica de gran tamaño, llena de pequeños sensores, que sobresale por encima del colín de la moto.

Este aparato es en realidad un captador de datos masivo. Su misión es estudiar la estela que deja la moto y el piloto cuando cortan el viento a gran velocidad. Hasta ahora, casi toda la atención se centraba en cómo el aire golpeaba el frontal, pero los ingenieros han descubierto que lo que sucede a la espalda del corredor es igual de importante para ganar velocidad.

Cuando el aire pasa por encima del piloto, no sigue un camino recto, sino que se vuelve caótico y genera una resistencia que frena la moto. Los técnicos que analizan estos flujos explican que el mayor avance ahora mismo está en la zona posterior, donde el aire deja de moverse con orden, se mezcla y acaba perdiendo toda su fuerza, creando un freno invisible.

El objetivo de colocar esta especie de "boomerang" lleno de cables y tubos es entender cómo se forman esos remolinos. Si esa nube de aire que arrastra la moto es muy grande y desordenada, se pierde muchísima velocidad. En cambio, si consiguen que ese flujo sea estrecho y esté bajo control, la moto gana estabilidad y corre más.

Pero la antena no ha sido la única novedad en el circuito andaluz. Aprilia también ha montado unas piezas curiosas en la parte delantera, justo a los lados de la pantalla protectora. Son como unas pequeñas asas o alerones elevados que tienen una forma muy distinta a las alas que vemos normalmente en los laterales del carenado.

Foto: Sky Sport MotoGP

Estas piezas están situadas en una zona muy alta para influir directamente en el aire que pasa por los hombros y el casco del piloto. Al estar diseñadas con varios niveles, buscan generar presión hacia abajo y, sobre todo, organizar el viento antes de que llegue a la parte trasera de la moto, facilitando el trabajo de los alerones del asiento.

Durante las pruebas, Marco Bezzecchi ha sido uno de los encargados de rodar con este despliegue de tecnología. El piloto italiano ha combinado estas nuevas piezas delanteras con el alerón trasero en forma de caja que ya es habitual en la marca. Toda la información que recoge la antena trasera se descarga luego mediante una conexión USB para que los ingenieros vean si el invento funciona.

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Lo que estamos viendo en Jerez es una batalla por dominar lo invisible. Aprilia sabe que para arañar unas milésimas al crono en este 2026, ya no basta con tener mucha potencia. Ahora la clave está en que el aire no se convierta en un estorbo, sino en una herramienta que ayude a que la moto sea más firme y rápida en las rectas.