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- Bagnaia reconoce que ahora sufre los mismos problemas de pilotaje que Marc y Álex Márquez.
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- La Ducati GP26 destruye el neumático trasero tras solo ocho vueltas en las carreras de los domingos.
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- Pecco admite que la moto es mucho más difícil de frenar que el modelo dominante de la temporada pasada.
El Mundial de MotoGP llega a Jerez con una situación que pocos esperaban a estas alturas de 2026. Pecco Bagnaia, que ha ganado en este circuito tres veces entre 2022 y 2024, regresa al sur de España con ganas de pasar página. Tras el parón por el aplazamiento de Qatar, el italiano tiene claro que prefiere el asfalto a las pesas: "Es duro estar todos los días en el gimnasio. ¡Es mejor estar aquí!", bromeaba el piloto de Ducati en el arranque del gran premio.
Pero más allá de las bromas, la realidad de la GP26 le está dando más de un dolor de cabeza. Lo más curioso de este año es que Bagnaia ya no es el único que nota cosas raras en la moto. Si el año pasado cada piloto de la marca parecía ir por libre, este curso todos coinciden en que la moto no se comporta como debería.
"Marc estaba contentísimo en 2025, ahora estamos todos en el mismo barco", explicaba Pecco al comparar su situación con la de Márquez. El italiano recuerda que el año pasado él sufría mientras Marc disfrutaba de la moto, pero ahora el cuento ha cambiado: "Este año parece que no, y nuestros comentarios son más parecidos. También a los de Álex Márquez, que el año pasado era muy competitivo y ahora está sufriendo mucho".
Esta crisis compartida ha provocado que los pilotos de Ducati dejen a un lado las rivalidades para centrarse en los ingenieros. "Estamos colaborando todos para mejorar", asegura Bagnaia. El objetivo es que la fábrica de Borgo Panigale encuentre soluciones rápido, aunque Pecco sabe que no es fácil: "Como pilotos, sabemos qué pedir a los ingenieros y dónde mejorar la moto, pero también è difícil para ellos desarrollar rápido algo que funcione de forma inesperada".
El gran misterio para Bagnaia aparece cuando llega la carrera larga. Los datos dicen una cosa el viernes y la pista dice otra muy distinta el domingo. "Durante el viernes hago muchas vueltas manteniendo un ritmo muy constante, mientras que en carrera destruyo la goma trasera después de ocho vueltas", comenta con cierta perplejidad. Es algo que todavía no terminan de entender en su box.
Bagnaia reconoce que su punto fuerte ha desaparecido: "Mi problema es la carrera del domingo: antes era mi día, ahora soy más competitivo el sábado con el depósito más pequeño". Parece que la GP26 se siente más cómoda cuando va ligera, pero sufre cuando tiene que aguantar el peso del combustible y el desgaste de muchos giros seguidos.
A pesar de los líos con el neumático trasero, Pecco destaca que la parte delantera de la moto sí le gusta. "Siento que el tren delantero está más pegado al suelo, mientras que el año pasado era más ligero", detalla el italiano. Para él, la moto ahora es más previsible en la entrada de las curvas: "Este año el delantero es más sincero y sientes mejor qué te está pidiendo y cuánto puedes apretar".
Ese buen feeling con la dirección es lo que le permite bajar los tiempos cuando decide ir a por todas en la clasificación. El problema viene después, cuando la moto se vuelve difícil de parar en mitad del pelotón. "A Marc y Álex les cuesta más porque esta moto es difícil de detener. Es un poco el problema que tenía yo el año pasado", confiesa Pecco.
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De cara al domingo en Jerez, la estrategia está clara: unidad total. Los pilotos han hablado mucho en las últimas semanas para remar en la misma dirección. "Hemos hablado varias veces en Austin y en Goiânia para saber bien qué pedir a Ducati y estamos intentando hacerlo", concluye un Bagnaia que espera que Jerez sea, por fin, el punto de inflexión de esta temporada.
