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- La Triumph Bonneville 400 usará el motor de 398 cc con una potencia cercana a los 42 CV.
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- Su diseño mantiene el escape peashooter, llantas de radios y el depósito clásico en gota.
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- Llegará a España este 2026 con un precio que rondará los 6.000 euros para pelear en el A2.
Triumph tiene entre manos la que será la Bonneville de menor cilindrada de su historia. Después de ver cómo las Speed 400 y Scrambler 400 X volaban de los concesionarios, la marca británica ha decidido que ya era hora de recuperar el nombre más legendario de su historia en formato pequeño: la Bonneville 400.
El prototipo final ya ha sido cazado en carretera haciendo sus últimos kilómetros de pruebas. Gracias a estas imágenes, podemos confirmar que la firma de Hinckley no va a defraudar a los que buscan el estilo de siempre. Esta moto no es un parche, es una "Bonnie" de pura cepa, diseñada para quienes quieren esa elegancia clásica sin necesidad de subir a cilindradas pesadas.
Lo primero que entra por los ojos es lo bien que han sabido pasar el diseño de la T100 o la T120 a este tamaño. El depósito mantiene esa forma de gota tan reconocible y los guardabarros son de metal con un tamaño generoso, huyendo de las piezas de plástico que se ven en otras motos de la categoría. Además, han montado el escape estilo peashooter, ese silenciador alargado que es el sello de identidad de la casa.
Se nota que han puesto mucho cariño en los detalles que no se ven a simple vista. El soporte del faro, los intermitentes compactos pero con aire antiguo y la luz trasera circular están ahí para que, al verla de cerca, la moto transmita mucha calidad.
A diferencia de lo que hemos visto en otras 400 de Triumph, aquí han buscado un aire más tradicional para la parte ciclo. No esperes la horquilla invertida ni pinzas radiales: la Bonneville 400 monta una horquilla telescópica clásica y doble amortiguador en la parte de atrás. Las llantas son de radios, un detalle imprescindible para mantener ese equilibrio entre lo viejo y lo nuevo que tanto gusta.
El motor será el conocido monocilíndrico de 398 cc que tan buenas críticas está recibiendo por su suavidad. La duda ahora es saber si Triumph le dará un toque más tranquilo o si mantendrá los 42 CV de potencia máxima. Lo que está claro es que, por empuje y capacidad de respuesta, va a dejar atrás a muchas de sus competidoras sin despeinarse demasiado.
En el puesto de conducción, Triumph ha preferido no complicarse y ha puesto un solo reloj circular, posiblemente el mismo que usan los demás modelos de la familia 400, combinando información análogica con una pequeña pantalla LCD. Es la mejor forma de tener el manillar despejado y centrarse en disfrutar del paseo.
Por su parte, el asiento es totalmente plano y viene con un acabado muy cuidado, pensado para que tanto tú como quien te acompañe vayáis cómodos en las vueltas por ciudad o en las escapadas de domingo.
Si hablamos de bolsillo, todo indica que en España su precio se quedará rozando los 6.000 euros. Es una cifra interesante si miramos cómo está el patio en este 2026. Por ejemplo, la Honda GB350S se vende ahora mismo por 4.590 euros, mientras que la Kawasaki W230 sube hasta los 5.295 euros con su propuesta más ligera. Por otro lado, la eterna Royal Enfield Classic 350 se mueve en los 4.887 euros dependiendo de los colores y acabados elegidos.
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La gran ventaja de la británica frente a ellas es que ofrece prácticamente el doble de caballos, lo que hace que el precio parezca mucho más razonable si buscas algo más de alegría al abrir gas en carretera abierta.
