El discurso de que el motorista es el principal responsable de los accidentes en los que se ve implicado vuelve a chocar con los datos. Y esta vez, con cifras bastante contundentes. Un estudio de la Fundación Mutua Madrileña, elaborado a partir del análisis de más de 100.000 accidentes registrados en España entre 2020 y 2024, concluye que en torno al 60% de los siniestros de moto con heridos están provocados por otros vehículos: turismos, furgonetas y camiones aparecen como principales responsables en la mayoría de los casos, y no las motos en la mayoría de ocasiones, como cabría esperar.
El informe también apunta a un dato relevante para entender el contexto: la probabilidad de que un conductor de coche cause un accidente es aproximadamente el doble que la de un motorista. Un enfoque que desplaza el foco habitual del comportamiento individual del motorista a la convivencia en el tráfico.
Desde la Dirección General de Tráfico (DGT), además, se mantiene la consideración de los motoristas como usuarios vulnerables, precisamente por la exposición que implica circular sin la protección estructural de un coche.
Esa vulnerabilidad se refleja directamente en la siniestralidad. Aunque las motos representan alrededor del 12% del parque móvil en España, los motoristas concentran aproximadamente una cuarta parte de las víctimas mortales en carretera, según datos de la propia DGT. No porque generen más accidentes, sino por la gravedad de las consecuencias cuando se producen.
El estudio también pone el foco en el perfil de riesgo_ ños menores de 25 años presentan una probabilidad de accidente un 125% superior a la media, un dato que los autores vinculan directamente con la falta de experiencia. En el lado opuesto, los conductores de más de 54 años que retoman la moto tras años sin usarla también aparecen como grupo sensible.
En cuanto al tipo de vehículo, el informe señala que los scooters registran más de un 24% más de accidentes que la media de motocicletas, en gran parte por su uso intensivo en entornos urbanos.
Otro de los puntos analizados son las consecuencias de los siniestros. En una muestra de más de 40.000 accidentes con lesionados, el estudio concluye que dos de cada diez lesiones en motoristas son graves, con traumatismos craneoencefálicos, fracturas y lesiones medulares entre las más frecuentes.
El trabajo también aborda el uso de equipamiento de protección. Aunque el casco está generalizado, el informe recoge que uno de cada seis motoristas considera prescindible el uso de protecciones adicionales, especialmente en trayectos urbanos, donde se concentra buena parte de los accidentes.
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Con estos datos sobre la mesa, el estudio apunta a una conclusión clara: la siniestralidad en moto no puede explicarse únicamente desde el comportamiento del motorista. Factores como la interacción con otros vehículos, el diseño de las vías o el nivel de formación de los conductores tienen un peso determinante en el origen de los accidentes.
