Si te das una vuelta por cualquier puerto de montaña o te fijas en los semáforos de la ciudad, te habrás dado cuenta de que el paisaje motero ha cambiado por completo. Lo que hace un par de años parecía una tendencia pasajera, se ha consolidado en este inicio de 2026 como una realidad aplastante: España se ha convertido en el territorio fetiche de las marcas chinas.
Mientras que en el resto del continente los fabricantes tradicionales intentan capear el temporal, aquí el usuario ha perdido el miedo a los nuevos logos y ha puesto patas arriba las listas de ventas. Durante décadas, las marcas japonesas se repartían el pastel, los fabricantes europeos mantenían su nicho de prestigio y la BMW GS era esa reina inalcanzable que miraba a todos desde lo más alto del podio.
Pero ese orden establecido ha saltado por los aires. Los datos que nos dejó el pasado 2025 confirman un cambio de ciclo histórico: por primera vez, una montura china ha logrado mirar de tú a tú a la todopoderosa GS y, lo que es más impactante, superarla en matriculaciones.
La gran protagonista de este giro de guion es la Voge DS 900 X. Esta trail ha conseguido lo que parecía una misión imposible hace solo unos años. Para entender cómo hemos llegado a este punto, hay que mirar la estrategia que marcas como QJ Motor iniciaron hace tiempo con Benelli en Italia.
Tardaron en encontrar la tecla, pero una vez que lo hicieron, el efecto dominó ha sido imparable. Otros fabricantes asiáticos tomaron nota de esa experiencia y han entrado en nuestro mercado con una agresividad que ha pillado a contrapié a los de siempre.
Lo que diferencia a España del resto de Europa es el entusiasmo con el que hemos acogido este cambio. Mientras que en Alemania o Francia las ventas de motos se han pegado un batacazo considerable —con caídas que en el mercado alemán rozaron el 36% el año pasado—, España cerró 2025 con un crecimiento de más del 8%. Somos, básicamente, el único gran mercado europeo que sigue en números verdes y con ganas de estrenar moto.
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¿Por qué aquí sí y en el norte no? La respuesta es sencilla y directa: la relación entre lo que pagas y lo que te llevas a casa. En un contexto donde los precios de las marcas de toda la vida no han parado de subir, encontrarte con una moto de 900 cc por unos 9.000 euros, equipada con componentes que en otros sitios te obligarían a desembolsar casi el doble, es un argumento difícil de rebatir. El motorista español ha dejado de ver estas opciones como "motos baratas" para verlas como una "compra inteligente".
Este cambio de mentalidad ha provocado que el mercado se mueva de forma distinta. Ya no se trata solo de scooters de 125 cc para ir a trabajar, que por cierto siguen tirando del carro con fuerza, sino que en las cilindradas medias y grandes es donde se está librando la verdadera batalla.
El pasado año, marcas como Zontes lideraron en el segmento de los scooters de mayor cilindrada con su modelo 368 G, demostrando que el interés por el producto asiático no entiende de categorías.
Si echamos un vistazo a las matriculaciones de motos superiores a los 125 cc que nos dejó el pasado 2025 en España, los números hablan por sí solos y confirman este cambio de tendencia. La gran triunfadora fue la Voge DS 900 X con 5.447 unidades vendidas, marcando una distancia considerable con la medalla de plata, que se llevó la familia BMW R 1300 GS y Adventure con 3.535 matriculaciones.
El resto de los puestos de honor se los repartieron las firmas japonesas de siempre, con la Kawasaki Z 900 sumando 2.577 unidades, seguida muy de cerca por la Yamaha MT-07 con 2.547 motos y la Honda NX 500, que cerró este grupo destacado con un total de 2.172 unidades.
Ver a una Kawasaki Z 900, que durante años fue la dueña y señora de las carreteras españolas, caer hasta la tercera posición, dice mucho de cómo han cambiado nuestras prioridades. Hemos pasado de buscar el prestigio de una marca mítica a valorar los extras, la tecnología y, sobre todo, un precio que no nos obligue a pedir una hipoteca.
Lista de motos más vendidas en España en 2025:
1º Yamaha NMAX 125 12.620 uds. (+42,1%)
2º Honda PCX 125 9.849 uds. (+10,2%)
3º Zontes 368 G 7.479 uds. (n/d%)
4º SYM Symphony 125 6.224 uds. (+10,8%)
5º VOGE 900 DSX 5.447 uds. (+131%)
6º Honda Forza 125 5.313 uds. (+13,2%)
7º Honda SH 125 4.849 uds. (-1,1%)
8º Honda ADV 350 4.742 uds. (+22%)
9º Yamaha X-MAX 15 4.270 uds. (-18,6%)
10º Kymco Agility S 125 3.940 uds. (+56,8%)
La situación en España es un oasis comparada con lo que ocurre al otro lado de los Pirineos. En Francia, por ejemplo, la presión de las zonas de bajas emisiones en ciudades como París ha hecho mucho daño. Con límites de 30 km/h y parkings que cobran a precio de oro incluso a las motos, el atractivo de las dos ruedas como solución de movilidad rápida se ha diluido, hundiendo las ventas de scooters y pequeñas cilindradas.
Los motoristas galos siguen eligiendo a la BMW R1300GS y su variante Adventure como su moto favorita, liderando en 2025 el top de ventas en Francia con 6.467 motos entregadas. Le siguen la Honda Hornet 750 (3.414 uds.) y la Yamaha Tracer 9 (3.279 euros).
Por su parte, en Alemania el mercado está sufriendo las consecuencias de la transición a la normativa Euro 5+ y los problemas financieros de fabricantes europeos como KTM, que vio cómo sus ventas se desplomaban un 80% en su propia zona de influencia el año pasado.
Allí, las marcas chinas todavía no han logrado penetrar con la misma fuerza; para encontrar la primera moto de origen chino en sus listas hay que bajar hasta el puesto 37. El top 1 es para la BMW R1300GS y su versión Adventure, que suman 8.075 unidades, casi el doble que la Kawsaki Z900 (2ª 4.530 uds).
Italia sigue siendo el mercado más potente por volumen, y aunque allí el sentimiento por lo nacional —Ducati, Aprilia o Moto Guzzi— es muy fuerte, ya empiezan a verle las orejas al lobo. Con un 12% de cuota de mercado para las marcas chinas, los italianos están empezando a sucumbir a modelos como la CFMoto 450 MT, que ya se ha colado en su "top 10".
Eso sí, la reina allí sigue siendo la BMW R1300GS, que alcanzó las 6.963 matriculaciones en 2025, muy lejos de la Honda XL 750 Transalp (2º 2.920 uds.) y la Yamaha Tracer 9 (2.844 uds.).
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Sin embargo, los fabricantes asiáticos tienen claro que España es su laboratorio ideal. Si una moto convence aquí, donde somos exigentes con la estética y el rendimiento pero miramos mucho el euro, tienen el camino asfaltado para el resto del continente. En este 2026 que acabamos de arrancar, la red de concesionarios de estas nuevas marcas no para de crecer, robando espacio y clientes a las firmas que hasta ayer parecían intocables.
