A Michelin se le ha atragantado el Gran Premio de Brasil y no precisamente por el rendimiento de sus gomas. La marca francesa ha vivido un fin de semana de máxima tensión en Goiânia, que ha terminado con una imagen borrada de sus redes sociales tras un choque directo con la organización del campeonato. Lo que parecía una carrera normal se convirtió en un cruce de acusaciones sobre quién tenía la culpa de que el asfalto se estuviera deshaciendo.
Todo el lío empezó poco antes de la salida. Dirección de Carrera decidió, de forma repentina, recortar la distancia de la prueba de 31 a 23 vueltas. Al principio, la versión que circuló por el paddock y que llegó a las televisiones apuntaba a Michelin: se decía que sus neumáticos no aguantarían toda la carrera con garantías. Sin embargo, en el box del fabricante francés se quedaron a cuadros, ya que se enteraron de esta decisión al mismo tiempo que el resto de los equipos.
La respuesta de Michelin fue inmediata y bastante guerrera. Subieron a sus perfiles oficiales una foto donde se veía perfectamente cómo el asfalto de la pista estaba destrozado, con trozos de suelo levantados por las motos. Para que no quedaran dudas de su mensaje, acompañaron la foto con una frase que escoció mucho en Dorna: "Cuando el circuito se rinde antes que los neumáticos".
Esa publicación apenas duró unas horas en el aire. Desapareció sin previo aviso, lo que hace sospechar que alguien desde arriba pegó un toque de atención a la marca.
Piero Taramasso, el jefe de Michelin en el Mundial, ha querido poner orden y explicar qué pasó realmente sobre el terreno. El técnico italiano recordó que el domingo empezó muy gris, pero que a la hora de la verdad el calor apretó de lo lindo sobre la pista.
"Después de una mañana bajo nubes amenazantes, el cielo sobre Goiânia se abrió gradualmente y a las 15:00, al inicio de la carrera, el sol brillaba con una temperatura del asfalto de 57°C", explicó Taramasso para poner en contexto el castigo que sufrieron los compuestos.
Para Michelin, el motivo del recorte de vueltas fue puramente el mal estado de la pista y no un fallo de sus neumáticos. Taramasso fue directo al señalar que los problemas aparecieron después de las carreras de las categorías pequeñas, que terminaron de machacar el suelo.
Mensaje publicado y borrado después por Michelin en sus RRSS
"Dorna e IRTA redujeron el número total de vueltas de 31 a 23 debido a la degradación de la pista, especialmente en las curvas 11 y 12, después de las carreras de las categorías de apoyo", aclaró el responsable de la marca, dejando claro que el asfalto de esas curvas simplemente no aguantó el paso de las motos.
En cuanto a la elección de las gomas, la mayoría de los pilotos no quiso experimentos. Casi todos montaron el compuesto duro delante y el medio detrás para intentar sobrevivir a los 57 grados del suelo. "Como estaba previsto, casi todos los pilotos —a excepción de siete— eligieron un Michelin Power Slick duro en la parte delantera combinado con un medio en la trasera. Esta combinación garantizó un buen equilibrio general de la moto, con un agarre bien distribuido entre los dos neumáticos", comentó Taramasso.
A pesar de todo el ruido que hubo antes de que se apagara el semáforo, los datos de Michelin dicen que sus gomas funcionaron como un reloj. Los tiempos por vuelta no bajaron de forma drástica, lo que demuestra que la goma aguantaba el tirón. "A pesar de los rumores previos a la carrera, la constancia de los Michelin Power Slick fue muy satisfactoria tanto delante como detrás, con tiempos por vuelta que se mantuvieron constantes desde el principio hasta el final de la carrera", sentenció el italiano.
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Ahora el Mundial pasa página y pone rumbo a Texas. La próxima parada será en el circuito de Austin, del 27 al 29 de marzo. Allí, Michelin llevará una selección de neumáticos diferente, adaptada a las exigencias de la pista americana. "Ahora miramos a la próxima cita del Campeonato del Mundo FIM MotoGP en Austin, donde la dotación de neumáticos contará con dos especificaciones delanteras y dos traseras, con una estructura interna no reforzada", concluyó Taramasso.
