La firma de Hinckley acaba de desvelar la nueva Triumph Daytona 660 2026. Esta moto supone el punto final de su estrategia "Unleashed 2026", con la que han metido 25 modelos nuevos en los concesionarios españoles este año. La deportiva de media cilindrada de la marca británica recibe cambios importantes en la parte ciclo y el equipamiento para ganar puntos frente a sus rivales directas.
El modelo actual ya funcionaba bien como una deportiva lógica para usar a diario. Sin embargo, para 2026 Triumph ha decidido escuchar a los usuarios que pedían un extra de picante y mejores componentes. La gran novedad está en la suspensión delantera. Ahora monta una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm que se puede ajustar en compresión y extensión. Esto permite que cada piloto adapte la dureza de la moto según vaya a rodar por carretera o quiera entrar en un circuito.
En el apartado del motor no hay sorpresas drásticas, pero sí mejoras en la gestión. El bloque tricilíndrico de 660 cc mantiene sus 95 CV a 11.250 rpm y un par motor de 69 Nm. Lo interesante es que el sistema de cambio rápido, el Triumph Shift Assist, viene instalado de serie a partir de ahora. Este dispositivo permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague, algo que se agradece tanto en conducción alegre como cuando te toca comerte un atasco en la ciudad.
La electrónica sigue siendo un pilar fundamental en este modelo. La moto mantiene sus tres modos de conducción (Sport, Road y Rain) que gestionan cómo responde el acelerador y cuánto interviene el control de tracción. Para 2026, la marca ha decidido montar de fábrica los neumáticos Metzeler M9RR Supersport. Es un cambio de gomas que busca mejorar el agarre y la agilidad de la moto desde el primer kilómetro, sustituyendo a los neumáticos que traía anteriormente.
Por fuera, la Daytona 660 2026 estrena tres combinaciones de colores nuevas. La opción básica es el Sapphire Black, un negro bastante elegante que combina con el escape plateado. Si buscas algo que llame más la atención, están las versiones premium en plata y negro con toques rojos (Aluminium Silver / Sapphire Black) o un amarillo muy chillón llamado Cosmic Yellow. También han cuidado los pequeños detalles, como el pedal de freno, que ahora es de aluminio mecanizado.
La ergonomía de la moto sigue siendo cómoda para ser una deportiva. Los semimanillares están colocados por encima de la tija, lo que evita que cargues demasiado peso en las muñecas. El asiento está a 810 mm del suelo, aunque si eres bajito puedes pedir un asiento opcional que lo deja en 785 mm. Es una moto estrecha en la zona de las piernas, lo que facilita llegar al suelo con los dos pies en las paradas.
El conjunto se completa con un sistema de frenos por pinzas radiales Triumph de cuatro pistones y doble disco delantero de 310 mm, además de latiguillos metálicos. El sistema cuenta con el respaldo de un módulo ABS de Continental.
Triumph sabe que gran parte de sus ventas vienen de los usuarios que están empezando. Por eso, la Daytona 660 se puede limitar para el permiso A2. El kit consiste en un puño electrónico diferente y una programación de la centralita que deja la moto en 35 kW. Cuando pasen los dos años de carné, puedes ir al taller oficial a que le devuelvan toda su potencia original.
En cuanto al mantenimiento, la marca mantiene sus intervalos de 16.000 kilómetros o un año, lo que ocurra antes. Es una cifra bastante alta para una moto de este segmento, lo que ayuda a que el bolsillo no sufra tanto a largo plazo. Además, como es habitual en España, el modelo cuenta con cuatro años de garantía oficial de fábrica sin límite de kilómetros.
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La nueva Triumph Daytona 660 2026 llegará a los concesdionarios españoles en abril de 2026. El precio de salida se ha fijado en 10.395 €, ligeramente por encima de la versión anterior (9.995 €).
