El segmento de las motos trail de media cilindrada está más vivo que nunca en este inicio de año. La CFMOTO 800MT-X ha llegado a los concesionarios españoles con un objetivo claro: convencer a quienes buscan una moto total que se defienda igual de bien en el asfalto que en las pistas de tierra más complicadas.
Esta versión es la más ligera de la familia 800MT. Se nota que los ingenieros han trabajado a fondo en la parte ciclo, utilizando un chasis que, junto al subchasis, apenas marca 15 kg en la báscula. Este ahorro de peso es fundamental cuando nos metemos en líos fuera de la carretera y necesitamos que la moto sea ágil y fácil de mover entre piedras o arena.
El motor es el conocido bicilíndrico en línea de 799 cc, que rinde 91 CV a 8.250 rpm. Es un propulsor moderno, con doble eje de equilibrado para que no notemos vibraciones molestas en los pies o las manos durante los viajes largos por autopista. Además, para los que acaban de sacarse el carné, existe una versión limitada específica para el A2.
En cuanto a la tecnología, la 800MT-X viene cargada hasta arriba. Lleva una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes que se encarga de gestionar el ABS Bosch con función en curva y el control de tracción. Esto permite que las ayudas electrónicas actúen con mucha más precisión dependiendo de lo inclinada que esté la moto en cada momento.
Las suspensiones están firmadas por Kayaba y son totalmente ajustables, tanto la horquilla invertida de 48 mm como el amortiguador trasero. Con un recorrido de 230 mm y una distancia libre al suelo de 240 mm, la moto está preparada para saltos y baches importantes sin que los bajos sufran, algo a lo que también ayuda el protector de cárter de aluminio que trae de serie.
Para los frenos han confiado en el especialista J.Juan, montando un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial. Las llantas son de radios, de 21 pulgadas delante y 18 detrás, la combinación ideal para el off-road. Un punto muy a favor es que son tubeless, lo que facilita mucho la vida si pinchamos en mitad de una ruta.
El equipamiento de serie no se deja casi nada en el tintero. Incluye una pantalla TFT vertical de 7 pulgadas con conectividad total, cambio rápido bidireccional (quickshifter), control de crucero y un depósito de gasolina de 22,5 litros que garantiza una autonomía muy generosa para perderse por rutas desconocidas.
La ergonomía también se ha cuidado mucho con un asiento tipo rally de una sola pieza. Lo bueno es que se puede regular en altura entre los 830 mm y los 870 mm, permitiendo que pilotos de diferentes estaturas se sientan seguros al poner los pies en el suelo, algo vital en una moto de este volumen.
Desde la marca tienen claro que quieren ver muchas unidades rodando pronto. Según explican sus responsables, el objetivo es que "cuantos más propietarios sean embajadores de la 800MT-X, mejor". Por eso, han decidido romper el mercado con una oferta que pone en aprietos a su competencia directa, como la Voge DS800 Rally.
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Tras una rebaja de 2.000 euros sobre su tarifa habitual, la CFMOTO 800MT-X se puede comprar ahora por un precio de 7.995 euros, igualanado prácticamente el PVP de su gran rival en este segmento, la VOGE DS 800 Rally (7.888 €), que fue la segunda motocicleta más vendida en España el pasado mes de febrero.
