CFMoto ha confirmado la compra del 51% de Kalex Engineering, el fabricante alemán que domina la categoría de Moto2. Después de intentar entrar en el accionariado de KTM sin éxito, la marca china ha decidido ir por libre y comprar directamente al proveedor de chasis más importante del paddock según anuncia hoy Sky Sport MotoGP.
La operación se ha cerrado a través de Helmsmen Europe, una filial de CFMoto con sede en Austria. Con este movimiento, los fundadores de la compañía, Klaus Hirsekorn y Alex Baumgärtel, pasan a ser socios minoritarios. Ambos mantienen un 24,5% de las acciones cada uno, sumando el 49% restante. El control total de las decisiones estratégicas ahora viaja hacia China, aunque la base operativa seguirá estando en Europa.
Al frente de esta nueva etapa se han colocado dos nombres propios que explican muy bien por dónde van los tiros. El primero es Zhiyong Chen, vicepresidente de CFMoto. El segundo, y quizá más relevante para lo que pasa en la pista, es Sebastian Sekira. Sekira es un viejo conocido del Mundial, ya que fue el máximo responsable del desarrollo de motores en KTM. Su llegada a Kalex no es casualidad: la marca china necesita alguien que sepa fabricar motores de carreras desde cero.
Para los equipos que corren actualmente en Moto2 con chasis Kalex, las cosas no van a cambiar mañana mismo. CFMoto ya patrocina la estructura de Jorge Martínez Aspar, pero eso no significa que el equipo español vaya a tener piezas mejores que el resto de un día para otro. El negocio de Kalex se basa en vender su chasis a casi toda la parrilla, y romper esa igualdad ahora mismo no tendría sentido para las cuentas de la empresa.
Sin embargo, el objetivo real es mucho más ambicioso. Kalex ya tiene experiencia fabricando piezas críticas para equipos de MotoGP, como los chasis y basculantes que diseñaron para Honda hace un par de temporadas. Al comprar esta tecnología, CFMoto se quita de encima años de pruebas y errores. Básicamente, acaban de comprar el esqueleto perfecto para construir su propia moto de la categoría reina.
Lo que le falta a CFMoto ahora es el corazón de la máquina: el motor. Con el cambio de reglamento de MotoGP a la vuelta de la esquina, la marca está estudiando seriamente dar el salto. Aunque para 2027 llegan tarde porque los demás fabricantes ya tienen sus prototipos rodando, el objetivo real está puesto en 2028 o 2029.
En este plan, el equipo Aspar tiene todas las papeletas para ser el socio principal. El equipo valenciano tiene una de las mejores canteras del mundo, pero sufre un problema recurrente: cría a los mejores pilotos y luego se los tiene que regalar a otras marcas cuando suben a MotoGP. Les pasó con Bagnaia, con Jorge Martín y ahora les va a pasar con David Alonso. Tener una moto propia en la categoría reina les permitiría quedarse con sus estrellas.
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La entrada de CFMoto en Kalex es la prueba de que las marcas chinas ya no se conforman con patrocinar equipos o vender motos baratas de calle. Quieren ganar en el escenario más difícil del mundo. Han comprado el conocimiento alemán de Kalex para aplicarlo a su potencial industrial, creando una mezcla que puede poner en aprietos a las fábricas japonesas y europeas en menos de tres años.
