La última imagen del test de Buriram es dura para Yamaha. Las cuatro M1 rodando juntas… Y cerrando la tabla. Jack Miller 16º, Fabio Quartararo 17º, Álex Rins 20º y Toprak Razgatlıoglu 21º. A una hora y media del final, sin ritmo, sin velocidad punta y sin señales claras de progreso. Y en medio de ese panorama, Fabio cruzando el pitlane para acercarse al box de Pramac y animar a Toprak. Un gesto bonito, sí. Pero también la fotografía de un proyecto que no termina de arrancar.
El cambio al V4 era el gran movimiento estratégico de Yamaha para volver a la pelea. Abandonar el cuatro en línea, alinearse con la tendencia técnica dominante en MotoGP y dar un golpe sobre la mesa. De momento, el golpe ha sido contra la realidad, pues tras la rotura de motor en Sepang, la fábrica optó por frenar y revisar. En Tailandia volvió a imponerse la cautela... Otra vez.
Massimo Meregalli confirmó que en la segunda jornada los pilotos oficiales rodaron con una sola moto porque las otras habían alcanzado el kilometraje máximo y las nuevas unidades aún no estaban listas. En plena pretemporada, cuando cada vuelta cuenta, no es la mejor señal. Además, dejó claro que “las especificaciones del motor que utilizaremos durante el fin de semana de carrera serán las mismas que las vistas en las pruebas de Buriram”. Es decir, no habrá revolución inmediata, como ya dejó claro el otro día. Y añadió: “Se prevé una evolución, pero aún no hay un calendario preciso para su introducción”.
La velocidad punta está en torno a 10 km/h por debajo de los mejores. Pero el problema no es solo la recta. Según los pilotos, falta agarre, falta estabilidad y falta confianza. Ya se ocupa de dejarlo bien claro Fabio Quartararo...
Cuando le preguntaron al galo que qué necesita para mejorar la M1, su respuesta fue directa: “Todo”. El francés habló de una desventaja de “siete u ocho décimas” respecto al ritmo de carrera del año pasado y reconoció que harán falta meses para volver a ser competitivos. Más allá del 17º puesto en la tabla, lo que preocupa es la sensación de estancamiento.
En el otro lado del box Yamaha, pero con los colores de Pramac, Toprak Razgatlıoglu vive un escenario todavía más complejo... Su particular pesadilla tras venir de la gloria absoluta del WSBK. Debuta en MotoGP, cambia Pirelli por Michelin y lo hace con una moto que está en plena reconstrucción; las condiciones no son, ni de lejos, las mejores para el turco.
El turco explicó una de sus mayores dificultades: “Los demás pilotos de MotoGP inclinan la moto y esta gira; yo, en cambio, espero porque creo que voy a perder la parte delantera. Es mi cabeza la que tiene que adaptarse”. También dejó claro que su proceso será a base de prueba y error: “Quizás para empezar a comprender los límites tengo que caer”. Y lanzó una advertencia importante: “No quiero quemarme mentalmente, tengo que mantener la calma”.
El neumático trasero es otro frente abierto: “El mayor problema es el neumático trasero, que todavía me resulta muy difícil de entender. Una vez que empieza a derrapar, ya no se detiene”. Incluso llegó a decir algo que refleja su desconcierto: “Es la primera vez en mi vida que veo una moto derrapar en recta”.
En Buriram terminó a más de dos segundos de la cabeza y a 1,1 de Quartararo y Miller. Solo la Ducati de pruebas de Michele Pirro quedó por detrás. La adaptación está siendo más lenta de lo esperado, aunque también es justo recordar que el contexto técnico no ayuda.
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Yamaha tiene concesiones y margen para desarrollar durante la temporada, pero arrancará el año con la misma base vista en Tailandia. 2026 apunta a ser un curso de resistencia. Para Quartararo, la paciencia parece agotarse. Para Toprak, todavía queda ilusión y la vista puesta en 2027 y el cambio reglamentario a 850 cc. La pregunta es cuánto tiempo puede sostenerse un proyecto cuando uno de sus campeones habla de “todo” como problema y su nuevo fichaje asume que, para aprender, quizá tenga que caerse.
