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La firma de Mattighofen ya lo había dejado caer cuando presentó la versión matriculable: la 990 RC R no iba a quedarse sola. Y ahora ya sabemos a qué se referían, y es oficial. La KTM 990 RC R Track es la interpretación más radical del modelo, concebida exclusivamente para circuito y pensada como base ideal para la 990 RC R Cup… Aunque no estará limitada a los participantes del campeonato.
KTM no la plantea como un programa de detección de talentos, sino como una copa “experiencial”, enfocada al disfrute competitivo entre pilotos privados. Y ahí encaja esta Track: una moto lista para rodar fuerte desde el primer día, sin tener que desmontar media moto de serie.
Partiendo de la 990 RC R homologada para calle, como es natural, KTM ha eliminado todo lo superfluo para uso en pista: fuera retrovisores, iluminación, portamatrículas y cualquier elemento innecesario en un entorno cerrado. El carenado específico (de plástico moldeado por inyección) está preparado para personalizar decoraciones, mientras que la cúpula más alta busca rascar algún km/h extra en recta.
El peso en seco se queda en 170 kg, 14 menos que la versión estándar. Parte del ahorro llega por un paquete electrónico específico que, además de rebajar alrededor de dos kilos, permite un ajuste más profundo de parámetros clave: respuesta del acelerador, control de tracción, control de derrape, anti-wheelie, launch control, freno motor y limitador de velocidad para el pit lane.
El motor LC8c bicilíndrico de 947 cc se mantiene prácticamente de serie en su arquitectura, pero sube hasta los 135 CV, con un par declarado de 105 Nm a 7.000 rpm. A nivel de transmisión, KTM introduce relaciones específicas: primera más larga y sexta más corta, buscando optimizar aceleración y aprovechamiento en circuito.
En la parte ciclo encontramos suspensiones WP completamente regulables, frenos Brembo revisados y neumáticos Michelin Power Slick en medidas 120/70 R17 delante y 190/55 R17 detrás. El sistema de escape corre a cargo de Akrapovič, con un conjunto que ahorra alrededor de tres kilos frente al original.
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Las primeras unidades destinadas a los pilotos inscritos en la copa comenzarán a entregarse en febrero, mientras que los clientes particulares podrán recibirla a partir de abril. En Alemania, el precio anunciado es de 17.600 euros, lo que supone un incremento de 2.110 euros respecto a la versión de calle; en Austria asciende a 19.999 euros.
