Si has echado un ojo a las fotos de los últimos entrenos del WorldSBK en Phillip Island, seguro que te ha llamado la atención ver a Niccolò Bulega con un casco totalmente negro, sin su diseño habitual y sin lucir los logos del fabricante. No es que se haya vuelto minimalista de repente: es que el nuevo reglamento de la FIM para este 2026 ha pillado a varios fabricantes con el pie cambiado.
El culpable de este rompecabezas es la homologación FRHPhe-02. Esta normativa es obligatoria desde este año para cualquier competición bajo el paraguas de la Federación Internacional de Motociclismo. El problema es que el proceso para conseguir el sello es lento y ahora mismo hay un embudo importante en las oficinas y los laboratorios.
Actualmente, solo hay un centro autorizado en todo el mundo para hacer estas pruebas: el Impact Laboratory de la Universidad de Zaragoza, que está en el circuito de MotorLand Aragón. Como te puedes imaginar, un solo laboratorio para certificar todos los cascos de MotoGP, Superbike, Resistencia y ahora también del Mundial de Motocross, es una receta perfecta para el desastre logístico.
Para que un casco reciba el visto bueno, no vale con probar una unidad. La FIM exige que se pase el examen por cada tamaño de calota. Esto significa que si un fabricante hace tallas S, M y L con moldes distintos, tiene que certificar las tres por separado. Es un trabajo enorme que ha dejado a marcas como KYT, Suomy o Nolan esperando los papeles definitivos.
Bulega, que corre con KYT, ha tenido que usar un casco negro del fabricante AGV (modelo Pista GP RR) sin marca porque el suyo todavía no tiene el certificado oficial para rodar en pista. Es una situación extraña, sobre todo para las marcas que pagan millones para que sus pilotos luzcan sus colores.
El siguiente en la lista de preocupaciones es Pecco Bagnaia. El bicampeón italiano usa Suomy, y está exactamente en la misma situación. De momento, Pecco puede usar su casco normal en los test oficiales de Buriram, pero si los papeles no llegan antes del Gran Premio la semana que viene, tendrá que activar un plan de emergencia.
Bulega sí pudo usar su casco KYT en los últimos test de Australia
Esta nueva norma FIM 2 es mucho más dura que la anterior. Ahora se fijan mucho más en los golpes rotacionales, que son los que causan las lesiones cerebrales más graves cuando la cabeza gira bruscamente en una caída. También han cambiado los yunques de impacto y hasta el tipo de lija que simula el asfalto para que las pruebas sean lo más parecidas posible a un accidente real a 300 km/h.
Además, cada casco lleva ahora un código QR. Este código sirve para registrarlo en una base de datos y saber exactamente quién lo usa. Si un piloto se cae fuerte, los comisarios escanean el código y el casco queda marcado como "siniestro", por lo que no se puede volver a usar nunca más en una carrera oficial.
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A día de hoy, marcas potentes siguen esperando el certificado final. Los fabricantes están bastante molestos porque el riesgo de este atasco se veía venir al haber un solo laboratorio para todo el mundo.
