Esta es posiblemente la mejor (y m�s barata) custom de menos de 400 cc que puedes comprar en Espa�a

El mundo de la moto custom es, ante todo, un estado mental. Es una declaración de principios antes que un medio de transporte. Huele a cuero viejo, a gasolina y a libertad. Suena a un compás de dos cilindros, a un "potato-potato" que es más un latido que un ruido. Es la herencia de la Ruta 66, de los horizontes infinitos y de las máquinas pesadas, cromadas y esculpidas en hierro. Pero, ¿qué ocurre cuando ese sueño imponente choca con la realidad pragmática del carné A2?

Aquí es donde la historia se complica. El motero novel, recién llegado a la cilindrada media, se encuentra en una encrucijada. Desea esa estética, ese espíritu rebelde, pero se enfrenta a limitaciones legales, presupuestarias y, sobre todo, de pura lógica. Los 47 caballos de potencia máxima son la primera barrera, pero no la única. El peso de las grandes cruisers americanas o japonesas es intimidante; maniobrar 250 o 300 kilos en parado no es un buen bautismo de fuego. El precio, a menudo prohibitivo, es el clavo final en el ataúd de ese sueño.

Durante años, el mercado del A2 en el segmento custom ha sido un páramo. Las opciones eran escasas, a menudo versiones descafeinadas de modelos más grandes, con precios inflados y un equipamiento que rozaba lo espartano. El aspirante a "custom" se veía forzado a elegir entre una naked funcional pero anodina, o una pequeña deportiva de postura incómoda. Faltaba la moto que lo ofreciera todo: la estética, la manejabilidad, la tecnología moderna y, crucialmente, un precio que no supusiera firmar una hipoteca.

El panorama, sin embargo, está cambiando a una velocidad de vértigo. El mercado ha detectado esta sed, y las tendencias neo-retro, que en 2023 vieron crecer el segmento custom de media cilindrada en un asombroso 30%, han abierto la puerta a nuevos actores. Aquí es donde entra en juego una marca española, MACBOR, que parece haber encontrado la piedra filosofal.

No son novatos. MACBOR se ha forjado una reputación sólida en el octavo de litro, consolidando sus Rockster 125 y Rockster Flat 125 como auténticas superventas. Saben lo que gusta al público español. Pero su verdadero golpe sobre la mesa fue la trail Montana XR5, una moto que demostró que la firma de Barcelona podía competir en la media cilindrada ofreciendo una relación calidad-precio que hizo sonrojar a la competencia. Ahora, aplican esa misma fórmula ganadora al territorio más pasional de todos.

La nueva MACBOR Rockster 410 no es simplemente "otra custom A2". Es, posiblemente, la respuesta más inteligente y completa a la pregunta que encabeza este artículo. Es una máquina que entiende las aspiraciones del motero novel, pero también respeta su cartera y su necesidad de seguridad. Es una auténtica bobber, un estilo que huye del cromo excesivo y apuesta por una estética más musculosa, esencial y agresiva.

Visualmente, la Rockster 410 acierta de pleno. Su silueta es baja y alargada, con una altura de asiento de tan solo 735 milímetros. Este dato no es trivial: significa que cualquier talla puede llegar al suelo con total confianza, eliminando el principal factor de intimidación al maniobrar en parado. El faro circular esconde tecnología Full LED, al igual que el resto de la iluminación, fusionando el clasicismo de la forma con la eficacia de la tecnología moderna. El depósito de 17 litros asegura una buena autonomía, y su forma de lágrima fluye hacia un asiento que, aunque de estética monoplaza, está homologado para dos.

Pero una custom es su motor. El alma de la moto. Un monocilíndrico no tendría el mismo carácter. MACBOR lo sabe, y por eso ha dotado a la Rockster 410 de un corazón bicilíndrico en paralelo de 401 centímetros cúbicos. Es un motor de nueva generación, con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), 8 válvulas y refrigeración líquida. Esta arquitectura moderna garantiza fiabilidad y eficiencia, pero sobre todo, entrega las sensaciones correctas.

Las cifras son elocuentes: 31 kW, o lo que es lo mismo, 42 caballos de potencia a 9.000 rpm. Es una cifra ideal, muy cercana al límite del A2, que asegura brío y capacidad para rodar en autopista sin que el motor vaya forzado. Más importante aún es el par motor: 32,8 Nm a 7.000 rpm. Esto se traduce en una buena patada desde abajo, en una respuesta ágil al abrir gas en ciudad o al recuperar en carreteras secundarias. Es un motor que promete diversión, no solo estética.

El verdadero as en la manga de la Rockster 410, sin embargo, se descubre al analizar su parte ciclo y su equipamiento. Aquí es donde MACBOR ha dinamitado el segmento. El precio, por debajo de los cinco mil euros, te hace buscar los recortes. ¿Dónde está el truco? Miras la rueda delantera y el truco desaparece. La Rockster 410 es la única motocicleta de su categoría que monta un doble disco de freno delantero.

Detengámonos aquí. Dos discos flotantes de 300 milímetros mordidos por pinzas de doble pistón. Esto no es equipamiento de moto "barata"; esto es equipamiento de moto seria. Supone una potencia de frenado y una resistencia a la fatiga que sus competidoras, con sus modestos discos únicos, no pueden ni soñar. Se complementa con un disco trasero de 240 mm y, por supuesto, un sistema ABS de doble canal. Solo por este detalle, la balanza ya se inclina de forma dramática.

La solidez del conjunto continúa. El chasis es un robusto doble cuna de acero, un esquema clásico y probado. La suspensión delantera no es una horquilla convencional de aspecto endeble, sino una horquilla invertida de 41 milímetros de diámetro, que aporta rigidez y un comportamiento más preciso. Detrás, encontramos un sistema de doble amortiguador con botella de gas separada y regulable en precarga. De nuevo, componentes que esperarías en una moto de precio superior.

La siguiente sorpresa es la báscula. Todo este despliegue de metal (doble disco, chasis de acero, motor bicilíndrico) podría sugerir un peso elevado. La realidad es otra: 168 kilogramos en seco, que se quedan en 185 kg en orden de marcha. Esta ligereza es el ingrediente secreto. Combinada con los 42 CV, da como resultado una de las mejores relaciones peso-potencia del segmento. Para el piloto novel, esto significa una moto ágil, fácil de meter en curva, nada perezosa y, sobre todo, increíblemente fácil de gestionar en el día a día.

Si la parte ciclo rompe esquemas, la tecnología que ofrece es un jaque mate. El panel de instrumentos, ese reloj circular que parece analógico, es en realidad una pantalla TFT a color de última generación. Pero no se contenta con mostrar la velocidad y las revoluciones. Ofrece conectividad mirroring. Esto permite proyectar la pantalla del teléfono móvil en el dashboard, lo que significa tener el navegador GPS a la vista sin necesidad de aparatosos soportes externos. Una solución limpia, elegante y funcional.

Y por si fuera poco, la Rockster 410 incluye de serie Control de Tracción (TCS). Repitámoslo: control de tracción en una custom de 400 cc por menos de 5.000 euros. Este es un elemento de seguridad activa crucial, un ángel de la guarda electrónico que evita que la rueda trasera patine al acelerar sobre asfalto mojado, pintura deslizante o grava. Es la red de seguridad definitiva para el piloto A2, un extra que la inmensa mayoría de la competencia ni siquiera ofrece como opción. Detalles como las manetas de freno y embrague regulables terminan de redondear un paquete ergonómico y tecnológico difícil de creer.

MACBOR ha desarrollado una motocicleta "con alma", fiel a su lema, pero no se ha olvidado del cerebro. Han comprendido que el motero A2 moderno quiere la estética bobber, pero no está dispuesto a renunciar a la seguridad del TCS, a la eficacia de un doble disco de freno o a la comodidad de un GPS integrado en el panel.

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La Rockster 410 se postula así como la compra maestra del segmento. Ofrece la estética, un motor bicilíndrico solvente y lleno de carácter, un peso contenido y una altura de asiento accesible. Pero, además, añade un equipamiento de seguridad y tecnológico (TCS, ABS doble canal, doble disco delantero, TFT con mirroring, horquilla invertida) que, sencillamente, no existe en ninguna otra moto de su precio. Por 4.999 €, la firma española no ofrece solo una moto custom; ofrece la solución definitiva al dilema del A2.