Los aficionados a las míticas dos tiempos y a la época dorada del octavo de litro tienen ahora una oportunidad única, aunque bastante cara, de hacerse con un pedazo de historia. En Italia acaba de aparecer a la venta una unidad muy especial: una KTM 125 FRR Factory de la temporada 2007.
Esta máquina no es una moto cualquiera. Estamos ante un prototipo de Gran Premio auténtico, una de esas bestias creadas en Mattighofen con un único objetivo en mente: destrozar la hegemonía que Aprilia y Honda imponían con puño de hierro en el Mundial de 125 cc. Se encuentra descansando en un garaje de Verolengo, en la provincia de Turín, esperando a alguien que sepa apreciar la locura técnica que esconde bajo el carenado.
Conviene aclarar algo antes de seguir. Muchos asocian las siglas de la marca austriaca al naranja y al barro, pero esta FRR no tiene nada que ver con la popular SX de motocross. Es una pura sangre de asfalto, una Factory Road Racer (de ahí las siglas FRR) diseñada desde cero para la competición de velocidad al más alto nivel. Y para lograr ser competitivos, los ingenieros tuvieron que tirar el manual de instrucciones a la basura y experimentar.
La mecánica de esta moto es una auténtica rareza. Mientras toda la parrilla buscaba la potencia bruta a través de válvulas rotativas, KTM apostó por una admisión por láminas V-Force. Buscaban una respuesta más llena en bajos y medios, algo crítico para salir rápido de las curvas, pero sabían que perderían fuelle en la zona roja del tacómetro. La solución que idearon fue fascinante.
Para compensar esa falta de estirada, implementaron un sistema híbrido de alimentación. El motor, un monocilíndrico de 54 x 54,5 mm, respiraba a través de un carburador Keihin de gran diámetro, pero contaba con un as en la manga: un inyector electrónico adicional. Este elemento pulverizaba gasolina directamente en el cárter, enfriando la cabeza del pistón y evitando el temido picado de biela. Gracias a esto, el motor podía aullar hasta las 13.500 vueltas entregando unos 55 cv.
KTM también tuvo que traicionar sus propios principios en la parte ciclo. Olvídate del clásico chasis tubular de acero marca de la casa. Para ganar en 125 cc fabricaron un bastidor de doble viga de aluminio, buscando ofrecer a los pilotos un tacto similar al de las motos japonesas. El conjunto, rematado con un basculante de aluminio reforzado y suspensiones pata negra de WP, dejaba la báscula tiritando en los 76 kilos de peso en seco.
Pero si hay algo que convierte a esta moto en un unicornio es que fue un laboratorio rodante. Esta generación experimentó con un sistema KERS primitivo. Sí, un sistema de recuperación de energía cinética mucho antes de que se pusiera de moda. Aunque rudimentario, servía para gestionar la carga eléctrica del sistema de inyección y el freno motor, una virguería técnica impensable para la época en esta categoría.
La unidad a la venta tiene pedigrí de sobra. Es el modelo que llevó al japonés Tomoyoshi Koyama a firmar una temporada 2007 para el recuerdo, terminando tercero en el Mundial y regalándonos aquella victoria de infarto en el GP de Cataluña ganando por rebufo. Pilotos como Randy Krummenacher también se curtieron sobre este chasis.
El estado de la moto parece ser de concurso. El vendedor asegura que el motor está "completamente revisada con componentes nuevos" y marca cero kilómetros. Vamos, que está lista para rodar, aunque probablemente su destino sea una colección privada. El anuncio deja claro que no buscan a cualquiera: "Excepcional KTM FRR 125 de fábrica de 2007, tercera posición en el campeonato mundial de 2007 con Tomoyoshi Koyama. Una motocicleta coleccionable y una inversión, con un precio atractivo. Curiosos, aficionados a perder el tiempo y coleccionistas de fotos deberían abstenerse".
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La exclusividad, la tecnología experimental y el hecho de ser una moto oficial de fábrica tienen un coste. Quien quiera llevarse esta pieza de ingeniería a su garaje tendrá que preparar la cartera y pagar 40.000 euros. La moto se puede encontrar en este enlace.
