BMW vuelve a explorar uno de esos caminos técnicos que, como mínimo, obligan a levantar la ceja. Las últimas patentes registradas por la marca alemana apuntan a una idea poco habitual en el mundo de la moto: mejorar el agarre mediante aerodinámica activa generada por ventiladores, en lugar de depender únicamente del aire que llega con la velocidad.
Hasta ahora, la aerodinámica en motos ha sido esencialmente pasiva. Alerones, deflectores y perfiles trabajan con el viento relativo y solo empiezan a ser realmente efectivos cuando la velocidad es alta. La propuesta que se desprende de estos documentos rompe con ese planteamiento clásico. Aquí el aire no se aprovecha, se crea. Un ventilador interno genera flujo a alta presión y lo distribuye por una red de conductos hacia distintas salidas repartidas por la moto.
La idea puede sonar extraña en dos ruedas, pero no es nueva si se mira a la historia del automóvil. El uso de ventiladores para generar carga aerodinámica o efecto suelo ya se probó hace décadas en competición, con resultados tan espectaculares como polémicos. En todos esos casos, el principio era el mismo: mover aire de forma activa para aumentar el agarre, independientemente de la velocidad del vehículo.
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En el caso de BMW, el planteamiento es algo diferente. La patente describe un sistema capaz de redirigir el aire mediante aletas internas según la situación de conducción. El flujo podría enviarse hacia atrás para ayudar en aceleración, hacia delante para reforzar la deceleración, hacia arriba para aumentar la carga aerodinámica o hacia los laterales para incrementar la presión de la moto sobre el asfalto y mejorar el paso por curva. Todo ello de manera dinámica, adaptándose a lo que esté ocurriendo en cada momento.
Sobre el papel, el concepto abre muchas posibilidades. Una aerodinámica que funcione incluso a baja velocidad, que no dependa únicamente del diseño fijo de las alas y que pueda intervenir justo cuando el piloto lo necesita. Pero también plantea dudas evidentes. Hablamos de un sistema complejo, que requiere energía, control electrónico avanzado y una integración perfecta para no penalizar peso, fiabilidad o sensaciones de conducción.
No es la primera vez que se exploran soluciones activas para mejorar el agarre en moto. En el pasado ya se han presentado prototipos orientados a la seguridad que utilizaban chorros de aire a alta presión para estabilizar la motocicleta en situaciones críticas, como pérdidas de tracción. Aquellos sistemas demostraron que la idea funciona, pero también dejaron claro que el coste, la complejidad y el mantenimiento los alejaban de cualquier aplicación realista en producción.
La diferencia ahora es el enfoque. BMW no parece estar pensando solo en seguridad, sino en prestaciones puras. En una aerodinámica activa que actúe como un elemento más del conjunto dinámico de la moto, al mismo nivel que la electrónica del motor o las suspensiones semiactivas.
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De momento, todo queda en el terreno de las patentes. No hay confirmación de que este sistema vaya a llegar a producción ni de cómo encajaría en la normativa actual. Pero con BMW, las ideas que hoy parecen extravagantes a menudo acaban marcando el camino de lo que veremos mañana
