Si hay una marca que ha sabido leer las necesidades de los pilotos profesionales y las jóvenes promesas cuando se bajan de sus bestias de Gran Premio, esa es Ohvale. La firma italiana lleva años suministrando sus minimotos a profesiones y aficionados para disfrutar de ellas en circuitos de karting, modelos con una ergonomía adaptada a un tamaño adulto y que cuentan con las prestaciones y la parte ciclo necesarias para pasarlo muy, pero que muy bien.
Pero Ohvale no se conforma con ser un mero juguete de entrenamiento; quiere ser el escalón definitivo hacia el profesionalismo. Su última jugada maestra acaba de ver la luz y promete cambiar las reglas del juego en las categorías de formación. La Ohvale GP-7, su modelo más ambicioso de rueda alta (17 pulgadas), estrena una nueva versión bautizada como "Powered by Honda".
Al montar el propulsor Honda de 250 cc, 4 tiempos y una potencia estimada de 45 cv, Ohvale alinea su moto de entrenamiento con la mecánica exacta que se utiliza en la categoría Premoto3. Se acabó el salto al vacío que suponía cambiar de moto y de tacto de gas al subir de categoría; ahora la transición desde campeonatos base como el CIV Junior hacia el Dunlop CIV será mucho más dulce y natural.
Pero ojo, que esta GP-7 no es solo un motor fiable. Estamos hablando de una parte ciclo que es auténtica "pata negra", digna de motos que cuestan el triple. El conjunto arroja en la báscula unos ridículos 95 kilos en seco. Para detener semejante pluma, han montado una pinza radial Brembo M50 monobloque con disco de 300 mm. Sí, has leído bien: frenos de superbike para una moto de menos de 100 kilos.
A nivel de chasis, la cosa se pone seria con un bastidor perimetral de aluminio y, para mantener todo en su sitio, un monoamortiguador trasero Öhlins TTX y una horquilla invertida totalmente regulable. Y para que la música acompañe, un sistema de escape firmado por Akrapovič con doble silenciador pone la banda sonora. Es, básicamente, una moto de carreras en formato concentrado.
Los ingenieros de Ohvale no se han limitado a meter el motor japonés y cerrar el taller. Han aprovechado para darle un repaso a la aerodinámica y la ergonomía. La nueva versión incluye unos conductos de aire rediseñados que no están ahí por estética: canalizan el flujo para refrigerar los componentes de forma mucho más eficiente.
También cambia la postura de conducción. Con una nueva cubierta para el depósito y un colín modificado, la moto te invita (o más bien te obliga) a cargar más peso delante. Es una posición de ataque, pensada para que los chavales aprendan a sentir el tren delantero como lo harán después en las categorías grandes.
El éxito de esta fórmula ya se ha dejado notar en Italia. La categoría GP Junior, que usa estas motos bajo un formato de "todo incluido" al estilo de la Red Bull Rookies Cup, ha reventado las expectativas en la temporada 2025. Se ha convertido en el paso intermedio estándar para los que ya han crecido demasiado para las ruedas pequeñas y necesitan sentir las sensaciones de una moto "de verdad".
Valerio Da Lio, el cerebro detrás de Ohvale y su CEO, tiene claro que esta alianza es un punto de inflexión para la marca y para el deporte base. "Como Ohvale estamos orgullosos de poder reforzar la gama GP-7 equipándola con un motor 250 cc 'Powered by Honda'. Ohvale siempre apunta a implementar el proyecto deportivo de iniciación al motociclismo", asegura el directivo.
Para Da Lio, esto va más allá de vender motos; se trata de crear escuela. "Tener la posibilidad de equipar las motos OHVALE GP-7 con motor Honda marca una etapa fundamental en el desarrollo de un camino de crecimiento para los jóvenes pilotos que los prepare de la mejor manera para los desafíos futuros. Un agradecimiento especial a Honda por esta oportunidad y por la confianza demostrada en el proyecto Ohvale", sentenciaba el fundador.
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Ohvale no ha facilitado todavía el precio de su GP-7 Powered by Honda, pero sabiendo que la versión estándar, también con motor de 250 cc -aunque desarrollado por Ohvale- arranca en 12.800 euros, imaginamos que el precio de la variante Honda subirá hasta los 13.000 o 14.000 euros más o menos.
