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 Redacción Quiénes somos |
El plan de transformar Moto3 en una categoría con motos de producción a partir de 2028 empieza a levantar resistencias dentro del paddock. La primera en alzarse con fuerza es la de Mirko Cecchini, director del equipo Rivacold Snipers, que ha sido tajante: "Pasar a motos de producción en Moto3 no es una decisión inteligente".
El técnico italiano, vinculado a Honda desde 2009 y con más de dos décadas de experiencia en la categoría pequeña, considera que el cambio supondría un retroceso para todos. "Reduciría significativamente el interés, incluso para los espectadores", advirtió en declaraciones a GPOne.com.
Su razonamiento es claro: Moto3 siempre se ha basado en prototipos, y la introducción de motos de serie monomarca (bicilíndricas de entre 700 y 780 cc, 90 CV y un coste estimado de 50.000 euros) desvirtuaría la esencia de una categoría pensada para formar pilotos y técnicos.
Cecchini recuerda que los planes de Dorna y Liberty Media apuntan a un formato parecido a MotoE, con chasis cerrados y poca capacidad de desarrollo. Algo que, según él, neutralizaría el trabajo de estructuras privadas con tradición en la clase pequeña. "Sería mejor dejar libertad de chasis, como en Moto2. Así, distintos fabricantes podrían construir y evolucionar sus propias motos", apuntó.
El responsable de Snipers se mostró además sorprendido por la cilindrada propuesta, muy cercana a la de Moto2: "¿Hablamos de 700 o incluso 780 cc? Es casi la cilindrada de la Moto2, que es de 765 cc, o incluso más. Y por 50.000 euros, una moto así solo podía venir de China". De hecho, marcas como CFMoto ya han mostrado interés en entrar en el nuevo formato tras su éxito con David Alonso y el Aspar Team en 2024, aunque entonces fue con una KTM RC4 rebautizada.
Los argumentos de Cecchini no son aislados: reflejan la preocupación de varios equipos de la parrilla por la pérdida de atractivo competitivo de Moto3. "Usar motos de serie en el Mundial no tiene sentido", sentenció. Y lanzó un aviso directo a Liberty Media: "Espero que no le resten valor a Moto3".
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El debate apenas empieza, pero lo cierto es que Moto3, desde su creación en 2012 como heredera de los 125cc, ha mantenido el formato de prototipos que le ha dado prestigio y emoción. La idea de reconvertirla en una copa monomarca de motos de serie ya genera las primeras grietas en el paddock
