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Desde que Honda empezó a cambiar piezas en su tablero técnico, los resultados han comenzado a dar tímidas señales de recuperación. Y ahora, Romano Albesiano, recién llegado desde Aprilia con todo su equipaje de experiencia europea, se atreve a decirlo claro: “Esperamos luchar por ganar carreras en 2026”. No más excusas, no más lamentos en la cola del pelotón. En Japón ya sueñan con volver a mojarse el champán.
Albesiano, ahora director técnico de la RC213V, aterrizó en Honda junto a Antonio Jiménez y Aleix Espargaró al término de 2024. Su misión: redirigir el rumbo de una fábrica legendaria venida a menos. Y aunque el inicio no ha sido una revolución, sí se notan cambios. Zarco ya ganó en mojado en Le Mans, y también subió al podio en seco en Silverstone. Señales de vida para una estructura que en 2024 apenas había logrado cuatro top-10, incluyendo carreras Sprint.
“¿Pelea por el campeonato el año que viene? Sinceramente, no lo sé. Pero sí esperamos luchar por victorias en carreras”, aseguró Albesiano en una charla reciente con Motogp.com. Y lejos de agarrarse a las concesiones técnicas como salvavidas, apunta alto: “Esperamos perderlas a final de temporada. Estaríamos encantados de perderlas”.
Y es que el plan de desarrollo para la segunda mitad de 2025 viene bien cargadito. “Tenemos una lista bastante densa de novedades para la segunda parte del año”, explicó el ingeniero italiano. Habrá cambios en el chasis, el motor y otros componentes clave. “Veréis una evolución rápida de la moto”, avisó.
En cuanto a su llegada a la estructura japonesa, Albesiano no esconde que la adaptación ha sido un cruce de culturas: “Cuando me llamó HRC, estaba superemocionado. Honda es el mayor fabricante de motos del mundo”, afirmó. Y añadió: “El enfoque de trabajo es distinto, es otra cultura. Estoy trayendo un enfoque europeo al desarrollo y a los test”.
Y aunque muchos esperaban una moto casi inservible, él se llevó una sorpresa al conocer el proyecto de cerca: “Sinceramente, viendo los resultados del año pasado, me esperaba una moto que no fuese buena. Pero al hablar con los pilotos, vi que tenía muchas características positivas. Solo había algunos puntos muy negativos que, al ser específicos, se pueden atacar rápidamente”.
De hecho, el mayor progreso se ha visto en la entrega de par, ahora mucho más manejable, y en la electrónica, especialmente el control de tracción. También se ha mejorado la forma de afrontar los fines de semana de Gran Premio, compartiendo información con más fluidez. “La frenada sigue siendo el área más importante en el MotoGP moderno, y ahí aún podemos mejorar”, apuntó.
Pero lo más jugoso llegó al final. Albesiano no esquivó el tema Jorge Martín. El actual campeón del mundo de MotoGP, que fichó por Aprilia justo cuando él salía, ya ha dejado caer que su relación con la marca de Noale puede tener fecha de caducidad. Y si alguien conoce bien ese entorno, es precisamente él.
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Al ser preguntado por la posibilidad de ver a Martín vestido con los colores del HRC Castrol Team, el técnico italiano fue directo pero medido: “Sin duda, si Martín viene, sería algo muy bueno para Honda”, confesó. Y con algo más de cautela, añadió: “Sería malo para Aprilia. Yo acabo de salir de allí, así que prefiero no comentar mucho sobre ese tema”.
