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El panorama de las superbikes está a punto de ser sacudido con la llegada de la QJMotor SRK 1000 RR, una máquina que marca un antes y un después para la industria china. Si bien en el pasado las motos provenientes del gigante asiático eran percibidas como opciones económicas pero de baja calidad, esta deportiva viene a romper esquemas. Con un diseño italiano, componentes de alta gama y prestaciones que rozan las de sus competidoras europeas y japonesas, la SRK 1000 RR está lista para demostrar que China también puede jugar en la liga de las grandes.
La SRK 1000 RR es el modelo insignia de QJMotor, una marca relativamente joven que, sin embargo, tiene detrás al gigante Qianjiang Motorcycle Co. Ltd. Este conglomerado no es un novato en el mercado: posee Benelli desde 2005 y forma parte del grupo Geely, que también controla marcas como Volvo, Lotus y Polestar. En este contexto, la SRK 1000 RR llega como una apuesta seria para conquistar el mercado europeo, un territorio hasta ahora dominado por los grandes nombres de siempre.
El corazón de la SRK 1000 RR es un motor de cuatro cilindros en línea de 921 cc, una evolución de la legendaria planta motriz de la MV Agusta F4 750, adquirida por Qianjiang hace algunos años. Este motor, fabricado en China con tecnología derivada de la italiana, entrega 161 cv a 13.600 rpm y un par máximo de 66,4 Nm a 11.000 rpm.
Estas cifras, combinadas con un peso en orden de marcha de 215 kilos, colocan a la SRK 1000 RR un peldaño por debajo de las grandes superbikes japoneses y europeas de más de 200 cv.
La SRK 1000 RR no solo destaca por su motor; sus componentes están al nivel de las mejores deportivas del mercado. En la parte delantera, equipa una horquilla invertida de alta calidad, mientras que el tren trasero se apoya en un basculante monobrazo que no solo mejora la rigidez, sino que también aporta un toque estético que remite a máquinas italianas de renombre.
En cuanto a frenos, QJMotor ha optado por lo mejor: pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y discos de 320 mm en la parte delantera, complementados por un sistema de dos pistones y un disco de 260 mm en la trasera. Las llantas, de aluminio fundido, calzan neumáticos en medidas de 120/70-17 delante y 190/50-17 detrás, ideales para ofrecer agarre y estabilidad a altas velocidades.
Estéticamente, la SRK 1000 RR es un espectáculo. Diseñada por C Creative, un estudio fundado por figuras clave de MV Agusta como Giovanni Castiglioni y Adrian Morton, combina líneas agresivas y elegantes en una carrocería que resulta tan funcional como llamativa. La aerodinámica está optimizada para reducir la resistencia al avance y mantener la estabilidad, especialmente en aceleraciones fuertes donde el tren delantero de la moto suele levantarse.
A nivel tecnológico, la SRK 1000 RR incluye elementos imprescindibles en una moto moderna: control de tracción, diferentes modos de conducción y un tablero TFT a todo color que puedes conectar a un teléfono móvil.
Aunque aún queda por ver cómo se posicionará en el mercado, la SRK 1000 RR ya ha despertado interés en Europa. Si bien su potencia aún no iguala la de monstruos como la BMW S 1000 RR o la Ducati Panigale V4, su precio —que será más competitivo— podría convertirla en una opción muy atractiva para quienes buscan una superbike sin hipotecarse hasta las cejas. De llegar a nuestro mercado a un precio entre 12.000 y 13.000 euros, la SRK 1000 RR vendría a costar lo mismo que una motocicleta del segmento supersport.
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Ficha técnica de la QJMotor SRK 1000 RR (2025)
Motor: DOHC, 4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 921 cc
Diámetro x carrera: 78,0 x 48,2 mm
Potencia máxima: 161 CV a 13.600 rpm
Par máximo: 66,4 Nm a 11.000 rpm
Transmisión: Manual de 6 velocidades, transmisión final por cadena
Sistema de alimentación: Inyección electrónica (EFI)
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Chasis: Trellis de acero en la parte delantera, subchasis trasero de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida
Suspensión trasera: Basculante monobrazo con monoamortiguador
Frenos delanteros: Discos de 320 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones
Freno trasero: Disco de 260 mm con pinza de 2 pistones
Ruedas: Aleación de aluminio
Neumáticos:
Delantero: 120/70-17
Trasero: 190/50-17
Distancia entre ejes: 1.425 mm
Altura del asiento: 835 mm
Peso en orden de marcha: 215 kg
Capacidad del depósito: 15 litros
Altura libre al suelo: 145 mm
