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La relación entre Kalex y Honda no está dando los frutos esperados, y eso ha traído como consecuencia una ruptura total de relaciones. De acuerdo a la información publicada por Motorsport.com, el que fuera fundador de Kalex, Alex Baumgärtel, ha dejado de trabajar como asesor externo dentro del garaje del Repsol Honda Team, un rol que Baumgärtel adoptó el pasado mes de febrero, cuando hizo su primera aparición pública en el test de Malasia ataviado con el polo de HRC.
Kalex y Honda empezaron a colaborar hace ahora dos temporadas, en 2022, cuando los japoneses le pidieron a este especialista de chasis de competición la fabricación de un basculante trasero de aluminio, buscando así alternativas al basculante de fibra de carbono que sus pilotos venían usando desde hace tiempo y que, por su rigidez, no terminó de encandilar a los integrantes de la armada HRC.
Aquel basculante trasero funcionó, y aprovechando esta buena relación con Kalex, HRC retomó el contacto con ellos en 2023 y les pidió la construcción de un chasis completo para la RC213V, eso sí, con limitaciones; el diseño corría a cargo de los ingenieros japoneses de HRC, y Kalex se encargaría del proceso de fabricación y unión entre piezas.
Los pilotos del Repsol Honda Team -Marc Márquez y Joan Mir-, fueron los primeros en probar este nuevo chasis Kalex; para Honda, el hecho de tener que recurrir a un tercero para fabricar su bastidor era algo inaudito, y un síntoma de la urgencia que existe dentro de la fábrica nipona a la hora de buscar soluciones a la profunda crisis que arrastran en MotoGP.
Lamentablemente, el chasis fabricado por Kalex no solventó los problemas de tracción y de falta de aceleración que Honda acusa desde hace años, y el hecho de que Marc Márquez descartara este bastidor a mitad de temporada para volver al chasis antiguo de HRC solo confirmó el fiasco de esta aventura.
Pese a esta piedra en el camino, Honda siguió confiando en Kalex y decidió contratar a Alex Baumgärtel -cofundador de la compañía junto a su socio Klaus Hirsekorn- para colaborar dentro del área de desarrollo del chasis de la RC213V en los circuitos, aportando su experiencia y conocimientos dentro del box japonés, un trabajo que Baumgärtel ha compaginado con su otro rol principal, el de director de Kalex, este año superado por las Boscoscuro en el Mundial de Moto2.
Según Motorsport.com, la relación entre Baumgärtel y los técnicos de Honda se ha ido degradando con el paso de las carreras, posiblemente fruto de la diferente visión de las carreras que existe entre europeos y japoneses, hasta que finalmente se ha producido el inesperado divorcio entre ambas partes. De hecho, Baumgärtel lleva un par de carreras ausente en el box del Repsol Honda Team, cuando antes era un fijo en todos los grandes premios.
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La salida de Alex Baumgärtel se produce en un momento decisivo de la temporada, en plena preparación del prototipo 2025. Honda sigue sin dar con la tecla a la hora de encontrar una solución a los problemas de tracción y de falta de aceleración que atosigan a sus pilotos, un área que afecta a casi todas las partes de la moto: motor, basculante trasero, electrónica y, por supuesto, el chasis, pieza que a partir de ahora volverán a desarrollar en solitario, sin ayuda externa.
