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Ya han pasado cuatro años desde que la marca española Macbor sacase su XR5. Casi media década después, la marca actualiza su trail de referencia de media cilindrada, que entre las novedades trae, por ejemplo, un nuevo diseño, un motor con mejor rendimiento y más cilindrada, y varios extras que ahora veremos.
Sigue siendo una moto ciertamente polivalente dentro del segmento de la cilindrada media. La moto sigue pesando lo suyo, 178 kilos en seco, con una potencia que también sigue siendo válida para el carnet A2 (47 CV) y un nivel de equipamiento top que busca ser una buena alternativa tanto para pistas de tierra como para carretera y hasta ciudad.
Entre las novedades que ha recibido destaca un nuevo diseño, con una decoración un poco más deportiva que le da un aire renovado. Pero la clave viene en el nuevo motor con mejor rendimiento, que, aunque sigue siendo un bicilíndrico DOHC de 8 válvulas con refrigeración líquida e inyección electrónica BOSCH, pasa de los 471 cc a los 498 cc. En total, 47 CV a 8.500 rpm, e incluso mejora su par motor de 43 a 45 Nm.
Ahora la trail también incluye un embrague antirrebote, unas piñas retroiluminadas para un mejor confort y seguridad, y un tablero TFT de nueva factura que es de 5 pulgadas con conectividad mirroring. Este moderno display ofrece una visualización clara en todas las condiciones y permite proyectar rutas directamente desde el móvil gracias a la conectividad con la app Carbit Ride. Además, incorpora dos modos de personalización de la interfaz y modo día y noche, ofreciendo una visualización clara y fácil en todas las condiciones ambientales.
En cuanto a la parte ciclo nos encontramos con lo que ya conocíamos, empezando por las suspensiones KYB, con una horquilla delantera invertida de 41 mm regulable en extensión, compresión y rebote, que cuenta con un recorrido de 196 mm. En la zaga trasera, el mismo monoamortiguador multiajustable ofrece un recorrido de 210 mm.
El sistema de frenado lo confía a Nissin, con doble disco ondulado flotante de 298 mm en acero ultraligero y pinzas de freno con doble pistón en la rueda delantera, y un disco de 240 mm con pinza de freno en la trasera. El ABS es desconectable, con tres modos.
De serie trae barras de protección anticaída, caballete central, protector de bajos en aluminio, protectores de manos o una pantalla regulable en dos posiciones, además de dos tomas de corriente de 12 V y USB. Además, incorpora dos opciones de asiento, Standard (841 mm) y Low Seat (820 mm).
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La Montana XR5 510 ya está disponible en España en cuatro colores: rojo, negro, azul y blanco. Su precio es de 6.199 euros, con una promoción de lanzamiento que permite adquirir el kit completo de maletas de aluminio impermeable con un 50% de descuento por 650 euros (precio de las maletas: 1.300 euros).
