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CFMoto sigue deshojando la margarita con su 675 SR, la primera deportiva tricilíndrica de la firma china; tras su primera presentación en otoño de 2023, CFMoto ha sido muy discreta a la hora de ofrecer información técnica sobre esta interesante máquina de tres cilindros, y no ha sido hasta el día de hoy, tras su homologación en China, cuando CFMoto no ha tenido más remedio que desvelar todos los detalles técnicos de su 675 SR.
Lo único que sabíamos hasta ahora es que el motor de nueva factura desarrollado por CFMoto cubicaba 675 cc, estaba compuesto por tres cilindros en línea y que ofrecía un alto nivel de par superior a los 100 Nm por litro de cilindrada. Ahora, los datos de homologación publicados en junio de 2024 para su venta en el mercado chino revelan que la moto cuenta con una potencia de 70 kW (95 cv), permitiéndole alcanzar una velocidad máxima homologada de 219 km/h, arrojando un peso en vacío (con el depósito de gasolina lleno) de 195 kilos.
La foto que CFMoto ha entregado al gobierno chino para la homologación de la 675 SR -la que encabeza este artículo- nos deja ver la moto en su forma definitiva, lista para su producción en cadena; más allá de su atrevida y futurista estética -inspirada en la también deportiva 450 SR-, esta versión de 675 cc destaca por su potente frenada delantera, formada por sendas pinzas radiales de cuatro pistones firmadas por la marca española J.Juan y unos discos de freno de aluminio cubiertos parcialmente por un protector que, al mismo tiempo, mejora su ventilación, al más puro estilo MotoGP.
El equipo de suspensiones no parece estar firmado por ninguna marca de renombre, y de momento no sabemos si ofrecerá algún tipo de regulación. Las dimensiones homologadas de esta CFMoto 675 SR la hacen una motocicleta ágil y compacta, con una distancia entre ejes de 1.400 milímetros y una longitud total de 2.020 milímetros. Su capacidad de carga es notable, permitiendo un peso total de 360 kilos, lo que significa que puede transportar hasta 165 kilos de piloto y pasajero.
El motor tricilíndrico de la CFMoto 675 SR ha sido comparado con propulsores similares de fabricantes como Triumph y MV Agusta, que han utilizado configuraciones de 675 cc durante años en el pasado. Estos motores, en sus versiones más potentes, llegaban a alcanzar los 130 cv de potencia frente a los 95 cv homologados por CFMoto, por lo que su margen de mejora es grande.
CFMoto 675 SR Aspar Edition
Sin duda, el poder homologar esta motocicleta para motoristas con el carnet A2 ha influido mucho a la hora de fijar en 95 cv la potencia máxima de esta tricilíndrica 'Made in China'.
Un detalle que quizás puede marcar la diferencia entre esta 675 SR y algunas de sus rivales radica en la ausencia de ayudas destacadas al pilotaje. La gestión del acelerador de la CFMoto sigue siendo por cable y no electrónico, de modo que no equipa asistencias como el control de tracción o el anti-wheelie, aunque sí ofrece ABS como equipamiento de serie.
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Sabiendo que la CFMoto 450 SR se vende en España por 6.499 euros, es probable que esta versión de 675 cc acabe aterrizando en nuestro mercado a finales de 2024 o ya en el arranque de 2025 a un precio que se podría mover entre los 8.000 y los 8.500 euros, por debajo de rivales directas como la Triumph Daytona 660 (9.995 euros), la Honda CBR650R (10.100 euros) o la Aprilia RS660 (11.899 euros), aprovechando su bajo precio como argumento principal de compra.
