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Michelin ha ofrecido hoy su primera versión sobre los problemas que Jorge Martín dijo haber tenido en Qatar con su neumático trasero, el mismo que acabó arruinando la carrera del madrileño y también sus opciones de ser campeón en Valencia, ahora mucho más remotas.
Piero Taramasso, Director de Operaciones de Michelin en MotoGP, ha hablado hoy con la prensa sobre las primeras conclusiones extraídas en Clermont-Ferrand tras un primer vistazo a la goma trasera del piloto del PRAMAC Racing, y a la espera de comparar esta información con toda la telemetría aportada por el quipo italiano, la marca francesa niega cualquier fallo en la fabricación del neumático.
"Creo que todo el mundo sabe lo que pasó en Qatar, Jorge fue bastante duro en sus declaraciones contra Michelin", ha dicho esta mañana Piero Taramasso en Valencia. "Nosotros entendemos su postura, está luchando por el título y tiene mucha adrenalina. Hemos hablado con Jorge y también con Pramac y Ducati. Nos hemos tomado este asunto muy en serio. Nada más acabar la carrera mandamos el neumático a Clermont-Ferrand, y revisamos todo su proceso de fabricación, todos los parámetros. Lo que puedo decir ahora es que no se trata de un problema de calidad o de fabricación en lo que respecta al neumático trasero de Jorge, esto es lo más importante para nosotros".
Durante la tarde del jueves, Michelin se reunió con Jorge Martín y todo su equipo para exponerles las primeras conclusiones: "Gracias a Pramac y a Ducati hemos conseguido algo más de información, tanto de la carrera como de la Sprint Race. Ayer compartimos todos nuestros análisis con Pramac y Ducati, y todos estamos de acuerdo en esta conclusión. La conclusión, a día de hoy, todavía no está clara al 100%. Tenemos algunas hipótesis que todavía debemos precisar más. Pero todos estamos de acuerdo en que el rendimiento de Jorge no estuvo en línea con lo que todos esperaban, sobre todo desde la séptima vuelta y hasta el final de la carrera".
A la pregunta de si el derrape que Martín protagonizó en la salida pudo haber afectado al rendimiento posterior del neumático, Taramasso responde que "todavía no hemos analizado los datos de la salida. Lo que sí hemos confirmado es que, durante la vuelta de calentamiento, el neumático estaba bien de temperatura y de presión. Desde luego las condiciones no ayudaron. Asfalto nuevo, arena en la pista, sin hacer un test antes... sabíamos que las condiciones serían difíciles, por eso llevamos ese compuesto, porque es muy resistente".
De momento, Michelin admite "no tener una respuesta clara" sobre qué influyó en la carrera de Martín para rodar del orden de un segundo más lento por vuelta que las demás Ducatis: "Todavía estamos trabajando, tenemos muchísima información que analizar, solo han pasado cuatro días desde que acabó la carrera en Qatar. Trabajamos en varias hipótesis, una de ellas es el rango de trabajo (de temperatura) del neumático trasero duro, sabemos que es bastante estrecho, así que seguiremos trabajando en eso, y luego tendremos más respuestas".
Michelin todavía tiene que analizar el neumático por dentro, una tarea que, según Piero Taramasso, les llevará "más o menos un mes"; a día de hoy, los datos que maneja la marca francesa dicen que "no fue culpa del neumático", aclara el italiano: "Si tú miras las seis o siete primeras vueltas, el rendimiento estaba ahí. A partir de ahí hubo una caída muy grande. Esto es un hecho, es lo que dicen los tiempos. Otro hecho es que, al acabar la carrera, el desgaste del neumático de Jorge era muy alto, pero ya sabéis, tuvo que remontar desde atrás".
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Por último, abordando que el problema del neumático pudiera estar relacionado con un fallo en su almacenaje, Taramasso niega tal posibilidad y recuerda que, para Michelin, "el almacenamiento es una parte importante, no solo la fabricación del neumático. Tenemos que controlar la temperatura y la humedad de forma constante. Tenemos un control de calidad muy estricto, cada neumático de MotoGP es revisado uno por uno. Una vez fabricados, los almacenamos con un control de temperatura constante. Luego, cuando los enviamos, los mantenemos siempre a 20º C, también cuando llegan al circuito. La temperatura se controla siempre, esto es importante para mantener las propiedades químicas del neumático".
