 Redacción @todocircuitoweb |
Primero fueron sus motos 100% eléctricas, las Ninja y Z e-1 presentadas hace poco más de un mes, y ahora Kawasaki vuelve a lanzar un órdago poniendo en el mercado la que será la primera moto híbrida de gran producción, la la Ninja 7 Hybrid, una motocicleta deportiva que ha sido revelada al mundo este jueves 6 de octubre en París.
Aunque Kawasaki se ha reservado algunos detalles para su salón de casa en Tokio, los de Akashi han ofrecido las primeras imágenes del modelo final, acompañados de algunos datos interesantes que demuestran la relevancia de un modelo que, en palabras de la propia marca, "tiene la capacidad de aceleración de una moto de 1000 cc combinada con el consumo de una motocicleta de 250 cc", y todo ello gracias a la instalación de un motor eléctrico.
Centrándonos en su planta motriz, la Ninja 7 Hybrid emplea dos motores para moverse; el primero es un propulsor de gasolina con una configuración de dos cilindros en línea, 451 cc, refrigeración líquida y una potencia final que Kawasaki no ha desvelado. No obstante, por sus especificaciones, parece ser el mismo motor que hace poco estrenó la Eliminator 500, un corazón mecánico que, en el caso de esta cruiser japonesa, ofrece 43 Kw (59 cv) de potencia.
A este motor de combustión se añade un segundo propulsor totalmente eléctrico que Kawasaki ha colocado justo a la espalda de los dos cilindros, formando así un bloque totalmente compacto que ayuda a centralizar el peso de la moto. Su potencia nominal es de 9 kW (12 cv) y va asociado a un pack de baterías de Ion-Litio de 48V ubicadas bajo el asiento, de capacidad desconocida. Al tratarse de un vehículo HEV, las baterías se recargan siempre en marcha (por ejemplo, mediante regeneración en la frenada), sin opción de conectarlas a la red eléctrica.
De acuerdo a las cifras ofrecidas por Kawasaki, su Ninja 7 Hybrid puede alcanzar un pico de potencia máxima de 70 cv sumando la entrega de ambos motores. La moto carece de maneta de embrague y palanca de cambios, y ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre cambio automático y manual, empleando en el caso de este último dos pulsadores ubicados en la piña izquierda para subir y bajar de marcha. La transmisión final es por cadena.
La Kawasaki Ninja 7 Hybrid ofrece tres modos de pilotaje; el primero, Sport-Hybrid, saca todo el potencial de ambos motores para un pilotaje deportivo. El segundo es el Eco-Hybrid, que busca un pilotaje más tranquilo y respetuoso con el medio ambiente, dándole prioridad a la impulsión eléctrica. Por último, el piloto puede elegir un modo totalmente eléctrico EV para desactivar por completo el motor de combustión.
En el caso de que el piloto necesite, de forma puntual, un aumento de potencia, podrá encontrar en la piña derecha un botón "eBoost" que activará el motor eléctrico en su modo de máxima potencia, un sistema ideal para adelantamientos o situaciones en las que necesitamos una reacción rápida de la moto para evitar un peligro.
Otras innovaciones que incluirá esta Ninja 7 Hybrid son la parada del motor de combustión en ralentí -para ahorrar combustible y reducir las emisiones-, y el buscador automático de la posición de salida (ALPF), que, al seleccionarlo, engrana automáticamente la primera marcha en parado, además de un "modo walk" hacia delante y hacia atrás para facilitar las maniobras y el aparcamiento a baja velocidad usando únicamente el motor eléctrico.
La instrumentación TFT a todo color incluye conectividad para smartphone a través de una versión personalizada de la App Kawasaki Rideology que permite acceder a todos los parámetros de la moto, incluyendo nuestra estadísticas de conducción, uso de la propulsión eléctrica, historial de mantenimiento, autonomía combinada entre gasolina y electricidad, registro de rutas en mapas...
Por lo demás, esta Ninja 7 Hybrid emplea un chasis tubular de acero de nueva construcción, monta una horquilla convencional sin posibilidad de ajustes y un equipo de frenos formado por pinzas de doble pistón en el tren delantero y anclaje convencional. Kawasaki tiene previsto inicial su comercialización en Europa a partir de la primera de 2024. De momento, no hay precios confirmados.
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