 Redacción @todocircuitoweb |
Jack Miller ha disfrutado de un verano diferente al del resto de pilotos de MotoGP. El de KTM ha aprovechado este último parón de cinco semanas para visitar a su familia en Australia y trabajar en el circuito de motocross que está levantando en su rancho, una pista a la que Miller ha estado dando forma gracias a una grande y pesada excavadora que él mismo ha controlado como si fuera su RC16.
Nada más llegar a Silverstone, Miller reconocía que había sido "genial" reunirse con los suyos y desconectar un poco después de un intenso arranque de temporada: "Ha estado bien volver a casa y ver a la familia. He estado muy ocupado en casa también, trabajando allí durante un par de semanas, y esto te hace apreciar ser un piloto de MotoGP, nuestro trabajo no está nada mal", comentó entre risas.
Según Miller, su proyecto de pista de motocross está siendo "muy divertido", y después de casi 20 días trabajando allí sin descanso, asegura que el trazado "es genial, mucho mejor de lo que jamás hubiera imaginado. Estoy deseando enseñaros el vídeo en cuanto esté terminado. Ha estado bastante tranquilo en los canales de las redes sociales, aunque tengo un montón de vídeos chulos en mi smartphone que me gustaría enseñar".
Pasando a un plano deportivo, el australiano ha valorado este jueves el nuevo formato de acceso a la Q2 que MotoGP estrenará a partir de este Gran Premio de Gran Bretaña, dejando el FP1 del viernes como un entreno libre de verdad y atendiendo únicamente a los resultados de la segunda tanda de entrenamientos del viernes -de una hora de duración- para decidir qué pilotos pasan por la Q1.
"Veremos si esto supone una gran diferencia", dejaba caber Miller. "Seguro que nos hará parecer un poco más jóvenes y menos estresados", bromeaba sobre este cambio. "Por lo general, el segundo entreno siempre es más rápido. Pero especialmente en circuitos como Silverstone, donde puede estar mojado, hace que el viernes sea mucho menos estresante, sobre todo cuando llevas cinco semanas sin subirte a la moto. Es tranquilizador, puedes afrontar la primera sesión con una mentalidad diferente".
MotoGP estrenará otro cambio importante en Silverstone; el Control de Presiones se estrenará este próximo sábado en la Sprint Race de Gran Bretaña, y aquellos pilotos que rueden con una presión excesivamente baja durante un determinado número de vueltas, serán sancionados con una cantidad determinada de segundos al término de la carrera usando un sistema de penalización ascendente.
Jack reconoce que "cuando me enteré de las sanciones me preocupé un poco, por supuesto, nunca se sabe... Sin embargo, por lo que me han dicho nuestros ingenieros, no parece que vaya a ser demasiado problema para KTM", revela.
En opinión de Miller, en Ducati sí pueden verse afectados por esta medida; el de Townsville sabe muy bien cómo funciona la Desmosedici con presiones bajas, y está impaciente por saber qué ocurrirá este fin de semana en Silverstone ahora que los pilotos ducatistas estarán mucho más controlados: "Sé que en el pasado, con otros fabricantes (Ducati), hemos tenido más problemas con la presión de los neumáticos y con las fluctuaciones de la presión. Con la KTM parece ser bastante consistente. No está tan mal cuando vas a rebufo ni cuando pilotas solo. Los chicos me han asegurado que no deberíamos tener problemas. Luego ya veremos, nunca se sabe, pero tenían bastante confianza en la estrategia, y de nuevo eso me da confianza".
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Según Miller, los cambios de presión del neumático en la Ducati eran "más críticos" porque la Desmosedici "tiene una ventana estrecha" para hacer funcionar bien las gomas: "No quieres que la presión sea demasiado baja porque eso no es bueno, pero por supuesto tampoco quieres que la presión sea demasiado alta porque eso tampoco es bueno. Sé que la Ducati funcionaba muy bien con poca presión en los neumáticos. Con nuestra moto no es el caso, la KTM utiliza el neumático delantero de una manera diferente a las otras motos. La baja presión no nos beneficia como a las otras motos. Pero tendremos que esperar y ver cómo afecta a las otras motos", concluye el dorsal #43.
