 Redacción @todocircuitoweb |
Musculosa, deportiva, exagerada y elegante al mismo tiempo. Así se podría definir, en una línea, la nueva Diavel V4, un modelo que en 2022 adoptará por fin el motor V4 Granturismo derivado del propulsor Desmosedici Stradale de la Panigale V4 que supone un nuevo hito en la historia de la saga Diavel, una de las primeras motocicletas en combinar las características técnicas, dinámicas y estilísticas únicas de las naked deportivas y las muscle cruiser.
La Diavel V4 2023 ofrece una presencia imponente desde el primer vistazo. Musculosa y valiente, con sus anchos "hombros" y cuatro salidas de escape orgullosamente visibles, la Diavel V4 2023 declara de inmediato la arquitectura sofisticada de su motor, una motocicleta inspirada en los muscle cars americanos.
Los exclusivos grupos de luces LED delanteras y traseras y los intermitentes también contribuyen a la apariencia inconfundible de la Diavel V4. El DRL frontal cambia de forma, con un perfil de doble C, que evoluciona desde la característica anteriores de diseño. El conjunto de luces traseras consta de una matriz de LED puntiformes colocados debajo de la parte trasera de la moto con una firma óptica inconfundible de Ducati: una solución única que se reconoce al instante.
Al igual que con las Diavel anteriores, el enorme neumático trasero 240/45 sigue siendo un elemento distintivo. Las ruedas son de aleación de cinco radios con un perfil embellecido con superficies mecanizadas, uno de los elementos más refinados de la estética de la Diavel V4.
La Diavel 2023 recibe el motor V4 Granturismo de 1.158 cc dentro de su renovado chasis monocasco de aluminio, y se convierte en el elemento central del diseño de la moto. Esta elección técnica mejora simultáneamente el rendimiento de la moto en comparación al motor V2 anterior, y además se beneficia del cigüeñal contrarrotante de esta nueva planta motriz, que reduce el efecto giroscópico al tiempo que aumenta la agilidad de la moto.
La Diavel V4 2023 es más potente que la versión de dos cilindros, contando ahora con 168 cv de potencia a 10.750 rpm. y un par motor de 126 Nm a 7.500 rpm. El motor tiene dos cilindros más, pero también es extremadamente liviano y compacto, y disfrutable desde las revoluciones más bajas. También se caracteriza por ser un motor de bajo mantenimiento con las operaciones mecánicas más importantes separadas en largos intervalos de 60.000 kilómetros.
El rendimiento del motor V4 Granturismo se combina con una agilidad y un dinamismo sorprendentes para una motocicleta de este tipo. La Diavel V4 tiene un peso en orden de marcha sin combustible de 223 kilos, lo que supone un ahorro de más de 13 kilos en comparación con la Diavel 1260 S. Esta dieta de adelgazamiento afecta al motor (-5 kilos) y a la combinación de chasis y parte ciclo (-8 kilos).
El sistema de frenos recurre a unos discos de 330 mm y pinzas Brembo Stylema, que garantizan un rendimiento sin precedentes, con valores máximos de desaceleración de hasta 11.5 metros por segundo, un valor que generalmente caracteriza las motos de carreras. Y solo se puede obtener gracias a una calibración muy refinada del sistema ABS.
El piloto también puede disfrutar de un asiento bajo (790 mm del suelo), estriberas centrales y manillar alto colocado 20 mm más cerca que en la Diavel 1260, lo que facilita su uso, especialmente al maniobrar en parado. El confort también mejora sustancialmente en viajes largos gracias a la suspensión delantera con barras de 50 mm y totalmente ajustable y también a su suspensión trasera, que aumenta el recorrido en 15 mm con respecto al modelo anterior, y especialmente al asiento ancho y bien perfilado. El asiento de la Diavel V4 está diseñado para ofrecer la máxima libertad de movimiento en todas las direcciones, ofreciendo beneficios para aquellos interesados en una conducción más deportiva.
El pasajero puede contar con un asiento espacioso y cómodo, reposapiés que se retraen debajo de la parte trasera y un respaldo de apoyo trasera telescópico. Los estribos y el respaldo son invisibles en la posición retraída y, con la cubierta del asiento del pasajero, suministrada de serie y fácil de instalar, permiten que la Diavel V4 se transforme de biplaza a monoplaza con el mínimo esfuerzo.
Gracias a un paquete electrónico extremadamente completo, los pilotos pueden explotar con seguridad el rendimiento de la Diavel V4. Llega con tres Modos de Potencia y cuatro Modos de Pilotaje: Sport, Touring, Urban y el nuevo Wet, diseñado para superficies de baja tracción. Los Modos de Pilotaje permiten a los pilotos adaptar la potencia del motor y la intervención de los sistemas de ayuda a la conducción (Ducati Traction Control en versión Cornering, ABS Cornering y Ducati Wheelie Control) a la situación y preferencias del piloto.
El Control Crucero hace que los viales por autopista sean más relajados, mientras que el Launch Control proporciona salidas vibrantes, acompañadas del Ducati Quick Shift -cambio semiautomático- hacia arriba y hacia abajo. El piloto puede administrar todos los sistemas electrónicos a través de controles retroiluminados en el manillar y el nuevo tablero TFT a color de 5", que también ofrece conectividad Bluetooth para un su teléfono inteligente para llamadas, mensajes de texto y música, o usar el sistema de navegación Turn-by-turn (disponible como accesorio) a través de la aplicación Ducati Link.
La nueva Ducati Diavel V4 estará disponible en el clásico Ducati Red o Thrilling Black y estará disponible a comienzos de 2023 por un precio ya confirmado en España de 29.290 euros.
Leer también: Suzuki Hayabusa Bol D`Or Limited Edition: una bonita despedida del fabricante japonés
