 Redacción @todocircuitoweb |
La excepcional temporada que Álvaro Bautista está protagonizando este año ha iniciado un debate en el paddock del WorldSBK que, hasta ahora, nunca se había dado en este campeonato: la posible ventaja de la que gozan los pilotos de menor talla y peso, como el propio Bautista, a la hora de superar a sus rivales en las secciones más rápidas de cada circuito.
Curiosamente, cuando Max Biaggi ganó sus dos títulos de Superbikes con Aprilia en 2010 y 2012, nadie se quejó entonces del supuesto beneficio que 'El Corsario' estaba sacando de sus 1,68 metros de altura y 61 kilos de peso, y ahora que Bautista está dominando el campeonato con unas dimensiones calcadas a las de Max (1,69 metros y 60 kilos), cada vez hay más pilotos que cuestionan el reglamento actual del Mundial de Superbikes y piden un cambio que permita añadir un peso mínimo combinado entre moto y piloto, lo que supondría, en el caso de Álvaro, añadirle un buen puñado de kilos de lastre a su Panigale V4 R.
Scott Redding, el piloto que hasta 2021 llevó la misma moto que Álvaro sin el mismo éxito que el español, ha aprovechado sus redes sociales para echar más leña a este debate y plantear el problema que, según el de BMW, existe a día de hoy con el peso de los pilotos. El dorsal #45 ha compartido vídeos y tablas de resultados de diversas sesiones de entrenos y carreras con el fin de aportar una base a sus argumentos e intentar reforzar su postura, encendiendo un debate que ha recibido miles de comentarios, entre ellos lo del propio Álvaro.
El británico, que mide 1,85 metros y pesa 78 kilos, arranca su mensaje del siguiente modo: "¿Sí o no? ¿Debería haber un límite de peso mínimo para los pilotos en 2023? El WorldSBK ha hecho un gran trabajo dando lugar a algunas de las mejores carreras de motos del mundo, pero, ¿por qué no hay un límite de peso mínimo para los pilotos? Puedo hablar sobre este tema, ya que no soy un candidato al campeonato este año, aquellos que lo son no hablarán sobre eso porque los fans y los 'expertos' de las redes sociales los criticarán".
El mensaje de Scott está acompañado de vídeos y resultados con los que intenta llevarse a la audiencia a su lado: "Como verás cuando pases los vídeos, observaréis la clara ventaja que un piloto extremadamente pequeño ganará en una recta, típicamente entre 2 y 4 décimas de segundo, esto puede no parecer mucho para muchos de vosotros, pero cuando 10 pilotos están en el mismo segundo, este 0.2 en una recta es una preciosa red de seguridad".
"Además de la ganancia de velocidad", prosigue el británico, "un piloto más ligero no consumirá tanta goma del neumático como un piloto más pesado. Por lo tanto, al final de la carrera, que es lo más crítico, es probable que los pilotos más ligeros tengan más agarre en comparación con sus rivales, lo que significa más posibilidades de ganar".
Redding no puede publicar datos relacionados con el desgaste de los Pirelli en carrera por temas legales, e insiste una vez más en su teoría de que pilotos como Álvaro gozan de una ventaja notable en el WorldSBK actual, tanto por su velocidad como por el menor consumo de gomas: "Conozco información sobre los parámetros de desgaste de los neumáticos, pero esta es información confidencial. Echa un vistazo a la imagen 7, verás la información del tiempo del sector, el sector 2 consta de dos curvas y 3/4 de la recta trasera en San Juan, puedes ver que hay una clara ventaja, esto hace que el otro piloto vaya todavía más el límite para intentar recuperar este 0,2 en una sola recta. Simplemente creo que debería ser lo más justo posible para todos los pilotos. Probablemente recibiré muchos comentarios de odio, eso está bien porque alguien tenía que decirlo".
Si alguien sabe lo que es destacar por su altura en el mundo de las motos, ese es Loris Baz. El piloto francés se pone del lado de Redding, con el que dice estar "200% de acuerdo", y asegura que en su caso, con su 1,92 metros de altura, su peso con toda la equipación puesta asciende a "95 kilos".
"También ha sido así toda mi vida", comenta Baz en respuesta a Redding. "El problema es que las motos se vuelven cada vez mejores también con la electrónica y aerodinámica. Esto significa que la pequeña ventaja que podemos tener del peso está reduciendo cada vez más nuevas estrategias. Recuerdo haber corrido en Stock 1000 y los primeros años en WorldSBK y podía ayudar a reducir el wheelie o mejorar el agarre gracias a mi tamaño y peso. Pero la electrónica y la aerodinámica lo están cambiando todo. Es un gran desventaja ser tan pesado", añade el galo.
Obviamente, Bautista no ha tardado en comentar el mensaje que Scott Redding ha difundido en sus redes sociales. El español, cansado ya de tener que responder a este debate desde que prácticamente arrancó la temporada, le propone a su rival de BMW otra idea: "Limitemos también la fuerza... los pilotos pequeños tienen menos fuerza para mover la moto y trazar las curvas, pero eso no es un problema para los pilotos grandes y casi culturistas, así que si pones un límite para una cosa, hay que poner otro límite para otra cosa", escribe no sin ironía Bautista.
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El de Ducati le recomienda a Redding no perder tiempo con este tipo de discusiones y "aceptar la realidad", invitándole a explotar las bondades de su M 1000 RR si lo que quiere es ser competitivo en este paddock: "Creo que es más importante concentrarse en aprovechar los puntos fuertes de uno mismo y tratar de minimizar los puntos débiles. Pero es más fácil encontrar excusas externas que trabajar duro y aceptar la realidad. Es la primera vez en mi carrera que otros pilotos se quejan del peso de los pilotos", sentencia un contundente Álvaro Bautista.
