 Redacción @todocircuitoweb |
Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd. y WMG (Universidad de Warwick) iniciaron hace 4 años una singular colaboración financiada por la Comisión de Vehículos de Cero Emisiones del Reino Unido, a través de Innovate UK, con el objetivo de crear desarrollos innovadores en ingeniería especializada en motocicletas eléctricas de altas prestaciones y diseño de tecnologías integradas.
Ahora, tras completar exitosamente cada una de las fases de desarrollo, se ha finalizado oficialmente la última etapa del proyecto TE-1. El extenso programa de pruebas en condiciones reales, que ha comprendido numerosas evaluaciones del rendimiento de la motocicleta rodando tanto en carretera como en pista, ha logrado resultados increíbles, estableciendo nuevos estándares para el sector, incluidos el rendimiento final de la batería y la autonomía.
El prototipo Triumph TE-1 supera la autonomía real de las motocicletas eléctricas equivalentes disponibles en la actualidad y, con una batería desarrollada por Williams, alcanza los 161 kilómetros en uso mixto con una sola carga, según las pruebas reales y los cálculos y proyecciones oficiales.
Además, el sistema de frenada regenerativa implementado aún ofrece margen para obtener una mayor eficiencia del generador y la transmisión, lo que permitiría optimizar aún más la autonomía de cara a las futuras motocicletas eléctricas de Triumph.
Con un nivel de rendimiento similar al de la actual Speed Triple 1200, el prototipo TE-1 ofrece una potencia máxima de 130 kW (177 CV) y un par máximo de 109 Nm que se traduce en una respuesta instantánea, con un suave control de la potencia en todo el rango de revoluciones y una experiencia de conducción absolutamente estimulante.
Cifras que se traducen en una aceleración de 0 a 100 Km/h de 3,72 segundos. Además, gracias a su refinada electrónica incluso sería posible mejorar esta aceleración mediante los sistemas de control de tracción y de elevación de la rueda delantera, para aprovechar todo el potencial de par.
El campeón de la Daytona 200, Brandon Paasch, que ha participado en la fase final de pruebas se ha mostrado entusiasmado con el rendimiento del prototipo y ha declarado: "La respuesta del acelerador en la TE-1 es increíble, tiene mucho par y cuando tocas el acelerador por primera vez transmite una potencia instantánea".
Los avances tecnológicos en materia de baterías y tiempos de carga que se han llevado a cabo en colaboración con Williams Advanced Engineering (WAE), han dado como resultado un revolucionario tiempo de carga de tan solo 20 minutos (del 0% al 80%). Este tiempo no solo supera con éxito los ambiciosos objetivos establecidos en el proyecto, sino que representa una importante innovación y cambia las reglas del juego establecidas hasta el momento ya que es más rápido que el resto de motocicletas eléctricas equivalentes de hoy en día.
El prototipo TE-1, con sus 220 kilos de peso, es hasta un 25% más ligero que el resto de motocicletas eléctricas equivalentes, lo que se traduce en una increíble relación peso-potencia. Con un tamaño y escala comparables a los de una Street Triple, pero con la ergonomía, geometrías y distribución de masas de una Speed Triple, la TE-1 ofrece una conducción emocionante, a la vez que inspira confianza, es ágil y compacta. "Ojalá hubiese tenido esta moto en Daytona, con esa aceleración en este chasis y cómo entra en las curvas…", comenta Brandon Paasch. "Creo que sería una moto realmente agradable para la calle, simplemente por lo ágil que es y lo ligera que se siente".
El minucioso trabajo colaborativo realizado durante todo el proyecto ha dado lugar a resultados realmente sorprendentes tanto en lo que a experiencia de conducción se refiere, así como a su impacto visual y auditivo. Las pruebas en pista y las evaluaciones dinámicas llevadas a cabo con el prototipo de demostración TE-1 confirman un nivel de manejabilidad que coincide con el de los actuales modelos más deportivos dentro de la actual gama Roadster de Triumph con motores tricilíndricos de combustión. Todo ello gracias a unos mapas de entrega de potencia y par diseñados directamente a partir de la Speed Triple 1200 RS y combinados con una dinámica experiencia de conducción.
Nick Bloor, Director Ejecutivo de Triumph Motorcycles ha declarado orgulloso que todo el equipo está muy satisfecho con los resultados logrados junto a sus socios y con el hecho de que los frutos del proyecto se incorporarán al futuro eléctrico de Triumph.
Palabras que también ha suscrito el propio Steve Sargent, Jefe de Producto de Triumph Motorcycles que ha confirmado que las primeras reacciones ante el prototipo TE-1 han sido increíblemente positivas en todo el mundo y que muchas personas han transmitido a la mítica marca británica que es la primera vez que ven una motocicleta eléctrica como una opción que realmente querrían tener en el garaje: "Por supuesto, la motocicleta de producción final no será exactamente lo que veis aquí, pero podéis estar seguros de que los modelos que desarrollemos incluirán todo lo que hemos aprendido y ofrecerán el mismo y emocionante espíritu dinámico".
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Por su parte, Andrew Cross, Director de Tecnología de Integral Powertrain Ltd. ha comentado: "Estamos encantados de ver que la fase final de pruebas de la TE-1 llega a su fin, lo cual supone una validación del rendimiento y la eficiencia de nuestro motor e inversor escalables y ultra-integrados. Y no solo eso, sino que realmente para la aplicación en la TE-1, el motor ha alcanzado picos de densidad de potencia y potencias continuas de 13kW/kg y 9kW/kg, respectivamente; un 60% por encima de los objetivos recogidos en la hoja de ruta tecnológica de APC para 2025".
