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 Redacción @todocircuitoweb |
Casey Stoner sigue en sus trece. El bicampeón del mundo de MotoGP siempre ha defendido la pureza en el pilotaje de los prototipos del mundial frente al uso cada vez más extendido de una electrónica que a día de hoy ya controla todos y cada uno de los parámetros de la motocicleta, una ECU que gestiona con precisión qué porcentaje de potencia debe aplicar a la rueda trasera en cada curva de forma individualizada, qué grado de freno motor debe utilizar en función de la necesidad de tracción que exige la IMU -Unidad de Medición Inercial- y que también se encarga de evitar que la rueda delantera se levante en plena fase de aceleración para evitar el wheelie y mejorar en lo posible la velocidad cuando el piloto gira el puño de gas al 100%.
El de Southport tuvo la oportunidad de vivir en primera persona los dos últimos grandes premios de la temporada 2021 en Portimao y Valencia, un reencuentro con el paddock en el que Casey no dudó en criticar, una vez más, el exceso de electrónicas que a día de hoy emplean las fábricas en MotoGP para perfeccionar sus prototipos, una filosofía que en opinión del #27 va en contra del espectáculo que se puede ver en pista.
"Creo que es necesario hacer una reducción importante de la electrónica", manifestó el australiano en su visita al paddock en Valencia. "Sinceramente creo que deberíamos dar un paso atrás. Me gustaría ver a los pilotos derrapar de nuevo, verles cometer errores, que luchen por mantenerse sobre la moto. Todo esto podría ocurrir de nuevo si se cambiaran algunas normas. También creo que beneficiaría a los adelantamientos".
Stoner no oculta que le encantaría dictar el reglamento técnico del Mundial de Motociclismo, consciente de que "habría mucha controversia" si fuera él la persona responsable de decidir qué elemento se pueden utilizar en los prototipos de MotoGP. Casey opina que "hay elementos que no deberían estar aquí, y no lo digo sólo por razones de seguridad", refiriéndose a dispositivos como el holeshot o el uso cada vez más extendido de alerones para no perder terreno en el área de la aerodinámica.
"Hay muchas cosas que disparan los costes de desarrollo, al final esto se va a transformar en la Fórmula 1. Me gustaría que algunas de estas piezas desaparecieran por completo", dijo el expiloto de 36 años cuando le preguntaron por la guerra tecnológica que mantienen los fabricantes en MotoGP, una batalla en la que Ducati y Gigi Dall'Igna llevan ventaja respecto a sus perseguidores.
Otro asunto polémico que Stoner no quiso eludir fue el de los límites de pista y el uso, cada vez más extendido, de superficies de asfalto pintadas de color verde en lugar de césped artificial o arena. El australiano afirmó sin pudor alguno que hoy en día "ya no existen límites de pista, ahora sólo hay límites pintados de verde", y no dudó en criticar esta solución porque, según él, "esto no ayuda, porque los pilotos ya no tienen miedo".
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"Antes, cuando había hierba, no tenías más remedio que controlarte, ahora piensan 'oye, aunque me vaya fuera da igual, pudo abrirme más porque sigo teniendo sitio'. Bajo mi punto de vista esto es lo peor que le ha ocurrido al mundo de las motos en los últimos años. Ya no hay límites en la pista", insistió de nuevo el dorsal #27.
