 Redacción @todocircuitoweb |
Lanzada en el año 2016 como la variante naked de la YZF-R1, la Yamaha MT-10 se ha mantenido prácticamente inalterada a lo largo del último lustro, mostrándose como una potente y divertida naked deportiva que puede ser empleada a fondo en un circuito de velocidad (véase su variante SP con mejor parte ciclo), o bien transformarse en una moto con sorprendente s capacidades viajeras gracias al kit Tourer que Yamaha lanzó hace ahora un par de años compuesto por maletas, un asiento mucho más cómodo y un parabrisas elevado.
Con el 2021 a punto de finalizar y el Salón EICMA de Milán a la vuelta de la esquina, Yamaha acaba de registrar en Europa las cifras de emisiones y prestaciones de su MT-10 2022, y tal como señalan desde el portal británico Bennetts, la maxi-naked japonesa evolucionará el próximo año con mejores cifras de potencia y velocidad máxima, algo más de peso y algunos cambios en sus dimensiones que invitan a pensar en la más que posible entrada de una estética muy diferente a la actual, más en línea con el diseño de faro único ya visto en las nuevas MT-07 y MT-09.
El motor seguirá siendo el ya conocido CP4 derivado directamente de la YZF-R1, aunque una vez más verá mermadas sus prestaciones para ofrecer un propulsor más lleno a baja y medias revoluciones sin la necesidad de irse a los más de 200 cv que este corazón mecánico ofrece en la superbike de Iwata. Por supuesto cumple con todas las directrices de la normativa Euro5.
La MT-10 2022 homologa una potencia de 122 kW (166 cv) al mismo régimen de giro que antes, 11.500 rpm, lo que se traduce en 6 cv de potencia adicionales; el par también mejora ligeramente, pasando de 111 Nm a 112 Nm a 9.000 vueltas, y también encontramos un aumento de la velocidad máxima homologada por Yamaha, que será de 249 km/h en la versión 2022 (antes 244 km/h).
Los papeles de homologación registrados por el fabricante japonés en nuestro continente también evidencian cambios en las dimensiones de su nueva MT-10 2022: la moto será más larga con una distancia entre ejes 5 mm mayor (1405mm) y su altura máxima crece hasta los 1165 mm (antes 1110mm), quizás por la entrada de una nueva cúpula delantera que aumente considerablemente la protección del piloto.
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La adaptación de la MT-10 y de la variante SP a la normativa Euro5 también se traduce en un aumento de peso por la necesidad de añadir un nuevo catalizador al sistema de gases actual. De los 210 kilos en orden de marcha que homologa el modelo actual, la variante 2022 pasará a 212 kilos, que en el caso de la MT-10 SP serán 214 kilos por el mayor peso del sistema de suspensiones electrónico de Öhlins.
Hasta el día de hoy, obviando la filtración de estos documentos, Yamaha ha sabido llevar muy bien en secreto el desarrollo de su futura MT-10 2022, un modelo que no lo tendrá nada fácil si quiere ganar cuota de mercado en un segmento donde todas las fábricas quieren quedarse con un pedacito: Aprilia Tuono V4, KTM 1290 Super Duke R, BMW S1000R, Honda CB1000R, Suzuki GSX-S1000, Kawasaki H2, Ducati Streetfighter V4... desde luego, el segmento maxi-naked vive posiblemente su mejor época de la historia.
