 Redacción @todocircuitoweb |
La posibilidad de ver en el mercado una nueva CBR1000R es, según publica Young Machine, más alta que nunca. De acuerdo a este medio japonés, la marca del ala dorada ya trabaja en el desarrollo de una nueva CBR1000R que recuperaría el espíritu sport-turismo de alta cilindrada que paulatinamente se ha ido perdiendo a lo largo de los últimos años en beneficio del segmento maxi-trail.
Para construir esta nueva CBR1000R, Honda no se comería la cabeza y aprovecharía directamente la base que le ofrece su exitosa CB1000R; es decir, básicamente seguiría la misma filosofía aplicada a la CBR650R y la CB650R, dos modelos que, por cierto, se sitúan cada mes entre los más vendidos de su catálogo.
Esta esperada CBR1000R presumiría de un potente motor de cuatro cilindros en línea, DOHC y 16 válvulas con una potencia de 143 cv a 10.500 rpm. y un par motor de 104 Nm. a 8.250 rpm., cumpliendo además con la normativa Euro5.
La parte ciclo sería similar a la vista en la CB1000R actual, es decir: horquilla Showa SFF - BP USD con 120 mm de recorrido y todo tipo de ajustes, amortiguador trasero Pro-Link con regulador hidráulico de precarga y ajuste de amortiguación de rebote, y pinzas radiales Tokico con anclaje radial y construcción monobloque.
La nueva CBR1000R 2021 equiparía demás dos importantes novedades patentadas por Honda recientemente: una pantalla regulable de forma eléctrica en la que también se modifica la posición del panel de instrumentos LCD, y otro sistema electrónico que permite elegir una mayor o menor altura para los semimanillares, una solución ideal si queremos atacar un puerto de montaña (semimanillares bajos) o bien disfrutar de un largo trayecto por autovía (semimanillares altos).
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A nivel electrónico, la CBR1000R heredaría todo el catálogo de ayudas del que ya presume su hermana naked, contando con tres modos de conducción por defecto más el USER configurable, el control de freno motor (EB), el control de tracción de honda HSTC y cambio rápido quickshift.
Si Honda se anima a lanzar esta nueva CB1000R, la marca del ala dorada se encontraría de regreso en un segmento en el que quedan muy pocos supervivientes. Kawasaki sigue apostando por su Ninja 1000 SX (15.499 €), BMW también mantiene en su catálogo su R 1250 RS (15.650 €), Suzuki ha recuperado su modelo Hayabusa (19.595 €), Ducati ha renovado hace poco su SuperSport 950 (13.990 €) y Yamaha retirará a finales de año su FJR1300AE de su catálogo al no haber desarrollado una versión Euro5.
