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 Redacción @todocircuitoweb |
Después de meses de rumores y filtraciones, CFMoto por fin ha presentado su primera gran trail, la 800MT 2021, una motocicleta que hemos podido ver en todo su esplendor durante el Shanghai Auto Show que se celebra esta semana y que promete ser toda una superventas tanto dentro como fuera de China.
El diseño de esta nueva 800MT ha sido obra de Kiska, una estudio con sede en Austria muy conocido en el sector de las dos ruedas por haber dado a luz las formas de modelos como la KTM 1290 Super Duke R o la futura maxitrail de Husqvarna, la Norden 901.
Aprovechando su relación comercial con el grupo KTM AG, CFMoto ha montado en su 800MT el motor LC8c en su versión de 799 cc. Se trata del primer propulsor de dos cilindros en paralelo desarrollado por KTM que tanto éxito tuvo en la 790 Duke y 790 Adventure y que posteriormente la marca austriaca ha sustituido de cara a 2021 por una versión renovada de 890 cc adaptada a la normativa Euro5.
El motor LC8c de KTM entrega, en el caso de la CFMoto 800MT, 94 cv de potencia, facilitando así su venta en mercados dominados por el carnet A2. Su peso es de 231 kilos (248 kilos equipada con maletas y top case de aluminio), y el chasis está formado por un entramado de tubos de acero con un diseño similar al que usaba la 790 Adventure, aunque sus formas difieren en algunos puntos de unión.
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A nivel electrónico, la CFMoto 800MT presume de incorporar acelerador electrónico, control de tracción, sistema ABS con función cornering (curva) desarrollado po Bosch, faros Full-LED, varios mapas de conducción y ofrecerá de serie control de crucero, asientos y puños calefactables, y navegación por satélite y mapas incorporada en su pantalla a color de siete pulgadas.
Además tiene arranque sin llave 'keyless' y un sistema que cambia las luces LED delanteras de cortas a largas automáticamente para no deslumbrar a los vehículos que vengan en dirección contraria. Otros elementos como el reglaje de la altura de la pantalla delantero se realizan de forma manual a través de un pomo.
A nivel de suspensiones hay diferencias notables con los modelos de KTM con los que comparte motor. Esta 800MT incorpora un sistema de horquilla delantera y amortiguador trasero desarrollado por la marca japonesa KYB, y en el apartado de frenos encontramos delante una pareja de pinzas radiales de cuatro pistones desarrolladas por la empresa española J.Juan, la misma que se encarga de todo el sistema de latiguillos de freno de las Kawasaki oficiales del WSBK.
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CFMoto ofrecerá su 800MT en dos versiones: una enfocada a los viajes en carretera con llantas de aleación de aluminio y otra variante más campera que vendrá de serie con llantas de radios, defensas de motor y chasis laterales y un cubrecarter de aluminio.
CFMoto empezará a comercializar su 800MT en el mercado chino a partir de este mismo verano a un precio, todavía por confirmar, que se moverá entre los 7.000 y los 8.000 euros allí. Su llegada a Europa debería producirse a lo largo de 2022 a un precio superior por motivos de transporte, importación y distribución, quizás en la horquilla de los 11.000 a loa 12.000 euros en nuestro mercado.
Aquí puedes ver un vídeo grabado por un visitante del Shanghai Auto Show donde se ven numerosos detalles de esta nueca CFMoto 800MT:
