 Redacción @todocircuitoweb |
Un 16º puesto como mejor resultado no es, desde luego, a lo que KTM aspiraba al cierre de los test de pretemporada en Qatar. El 1'54.526 establecido por Miguel Oliveira durante la jornada del miércoles fue la mejor marca conseguida por un piloto de la fábrica de Mattighofen durante las cinco jornadas de entrenos oficiales celebradas en Losail, un registró que se quedó muy lejos (+1.3 segundos) del tiempo de referencia establecido por Jack Miller.
A excepción de Danilo Petrucci, un piloto que debutaba con la RC16 del Tech 3 tras su salida de Ducati, sus tres compañeros de marca con experiencia en esta moto -Oliveira, Brad Binder a Iker Lecuona- coincidieron más o menos en sus críticas hacia el comportamiento de la RC16 con los neumáticos que Michelin había preparado para este test de Qatar, con muchos problemas para llegar a la temperatura correcta de funcionamiento.
Mike Leitner, director del equipo KTM Factory Racing, ha analizado en una entrevista recogida por Speedweek.com las sensaciones de su fábrica al término de este test de Qatar en un circuito, el de Losail, que nunca ha sido especialmente favorable para los austriacos. "El circuito de Losail siempre ha sido complicado para nosotros", recuerda Leitner. "El año pasado no sobresalimos durante los test, por ejemplo Pol Espargaró cedió 1,1 segundos, aunque luego no hubo carrera por el coronavirus".
El expiloto austriaco no quiere sacar conclusiones precipitadas basándose únicamente en los resultados cosechados por sus pilotos en Qatar: "Es difícil juzgar nuestro rendimiento en este momento. Podemos discutir durante mucho tiempo por qué no hemos logrado el tiempo de vuelta en un time-attack. En este tipo de test, que empieza a las 14:00 y acaba a las 21:00, tienes que elegir exactamente el momento adecuado para buscar el tiempo. No siempre estás en la pista en el momento adecuado, cuando las condiciones son mejores, con una temperatura o humedad óptimas", explica Leitner.
Efectivamente, Leitner confirma los problemas que han tenido sus cuatro pilotos para conseguir calentar los compuestos que Michelin ha llevado hasta Qatar, aunque insiste en haber hecho progresos: "Sí, los primeros días sufrimos con la temperatura. Pero eso mejoró al final. Si miras los tiempos con neumáticos usados, no estábamos completamente fuera de la parte alta. Aun así, no queremos pasar por alto nada. No quedamos satisfechos con esta prueba. Queríamos ser un poco más rápidos".
En cualquier caso, el directivo austriaco no esconde que KTM "tiene problemas en Doha", por eso no le queda más remedio que "encontrar soluciones para los dos Grandes Premios. También tuvimos que ejecutar un extenso programa de pruebas. Desde que perdimos el test de Malasia en febrero, no estamos donde debemos estar con la puesta a punto. Esto se aplica a todos los fabricantes. Pero algunos ya están mejor posicionados que nosotros".
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Para Leitner, el no haber podido ejecutar el test de Malasia que habitualmente se celebra en el mes de febrero ha perjudicado especialmente a su fábrica en un año en el que tres de sus cuatro pilotos estrenan nuevos jefes técnicos en sus respectivos boxes: "Por eso nos afectó especialmente la cancelación de la prueba de Sepang. Podríamos haber hecho el trabajo básico en Malasia. Con las nuevas motos, siempre se necesitan dos días para que el piloto se sienta cómodo y todo funcione. Lo peor de Doha es que a las 15:00 de la tarde tienes condiciones completamente diferentes que a las 20:00. No tiene una estructura de pista constante sobre la que construir una configuración. Esto dificulta considerablemente la tarea de test aquí. Esto no debería ser una excusa, porque todos los equipos tenían estas dificultades. Tenemos que superar todo esto", concluye Leitner.
