 Redacción @todocircuitoweb |
Stefan Bradl ha completado en 2020 su temporada más larga y activa en MotoGP desde que abandonó este paddock a finales de 2016. Tras probar suerte en el Mundial de Superbikes con poco éxito, el alemán decidió dedicarse al desarrollo de la RC213V confiando en que su vinculación con HRC le abriera de nuevo las puertas de MotoGP en un futuro próximo, algo que finalmente se produjo en 2020 tras la lesión de Marc Márquez.
El piloto de 31 años se enganchó al campeonato en la cita de la República Checa, después de la segunda operación del piloto de Cervera, y a partir de ahí no dejó de ser el compañero de equipo de Alex Márquez hasta la cita final de Portimao, donde Bradl cosechó su mejor resultado del año -fue séptimo-.
Precisamente Stefan fue el único piloto de la parrilla de MotoGP, junto con los integrantes de Aprilia gracias a sus concesiones, que pudo rodar en la pista portuguesa con su RC213V durante los entrenamientos oficiales celebrados en Portimao en el mes de octubre al ser el probador oficial de HRC, mientras que el resto de pilotos de la clase reina tuvieron que utilizar sus motos de producción.
En opinión de KTM, fábrica que perdió sus concesiones a mitad de 2020 tras los éxitos de Brad Binder, Miguel Oliveira y Pol Espargaró, Honda sacó una ventaja "injusta" a la sustitución que hizo Bradl de Marc Márquez al aprovechar numerosos fines de semana de competición para probar componentes de la RC213V y trabajar en el desarrollo de la moto, trasladando después esas mejoras a sus compañeros de marca.
Pit Beirer, Director de KTM Motorsport, ha asegurado en declaraciones a Speedweek.com que "Honda tuvo ventaja el año pasado gracias a su piloto de pruebas Stefan Bradl. Siendo un equipo campeón del mundo, HRC tuvo la oportunidad de hacer pruebas como si fuera un equipo con concesiones. Eso es injusto con los demás fabricantes", considera el alemán.
KTM quiere hablar de este asunto en la próxima reunión de la MSMA (Asociación de Fabricantes) para establecer una normativa clara que impida situaciones como la vivida en 2020 con Marc Márquez y Stefan Bradl: "Vamos a discutir el hecho de que, en el futuro, un piloto de pruebas sólo pueda hacer de sustituto un máximo de tres o cuatro veces al año. No vamos en contra de Stefan, lo que queremos es más igualdad de oportunidades", aclara Beirer al respecto.
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De momento, Bradl sigue adelante con el plan de desarrollo privado de HRC, que incluye varias jornadas de entrenamientos en el Circuito de Jerez que el alemán ya ha completado con éxito a pesar de que la climatología no ha estado de su lado. El piloto de Augsburg -que también participará en el shakedown del 5 de marzo reservado a probadores, rookies y fábricas concesiones- será el que llegará más rodado al primer test IRTA oficial del 6 de marzo.
