Lucio Cecchinello ha hablado sobre el resultado de los últimos test de su equipo en Sepang, y también ha comentado su punto de vista sobre la evolución de las CRT. El italiano no se ha mordido la lengua y, como de costumbre, ha hecho unas declaraciones que dejan claro que las nuevas Claiming Rule Team no son, ni de lejos, el futuro de la categoría.
Hablando de Bradl y de Sepang, donde terminaron en novena posición, Lucio comenta lo siguiente: "Estamos bastante sorprendidos por los resultados del test. El año pasado fue bastante compicado para nosotros, pero ahora parece que la diferencia con los de arriba es más pequeña. Las fábricas han facilitado el mismo material a todos los equipos, así que Bradl se ha adaptado rápidamente a la Honda de MotoGP, marcando cronos a menos de un segundo de Stoner. Teniendo en cuenta que todavía está adaptando su estilo de pilotaje a la electrónica, estamos bastante satisfechos".
El team manager del LCR Honda cree que los problemas de chattering que acusan muchos pilotos están relacionados con las nuevas gomas de Bridgestone: "Creo que la causa del chattering viene dada por las características de los nuevos neumáticos. En un intento por hacerlos más seguros, Bridgestone ha creado un neumático con una carcasa más blanda, que transmite mayores sensaciones a los pilotos pero que también causa vibraciones. Las motos de 1000 cc fueron diseñadas para montar las gomas antiguas. En los test previos que pudimos hacer en Brno y Motegi, la RC213V no tenía este problema. Aunque también hay que decir que influyen otros aspectos como la posición de conducción y las suspensiones. Desde este punto de vista, Bradl parece sufrir menos chattering que el resto, como pueden ser Stoner o Pedrosa, pero tenemos que ver qué pasa en otros circuitos".
Cecchinello también ha hablado sobre el papel que Dorna ha desarrollado en los últimos años al frente del Mundial: "Desde que se hizo cargo de MotoGP, Dorna ha hecho un buen trabajo a nivel mediático y promocional, aumentando la audiencia de las carreras. Desafortunadamente no ha sabido afrontar los dos grandes problemas a los que se ha enfrentado: la prohibición de los sponsors tabaqueros y la crisis económica global. Mucha gente pensaba, de forma errónea, que MotoGP siempre tendría el dinero y los sponsors necesarios".
"Las fábricas han adoptado una política que consiste en transferir sus gastos a los équipos satélite, de modo que siempre nos han visto como clientes en vez de compañeros. En 2004, alquilar una MotoGP costaba un millón de euros, y cuando el precio se fue incrementando hasta los tres millones, saltó una alarma en Dorna; tenían que hacer algo para reducir el coste necesario para entrar en el mundial. La nueva categoría es el resultado de una política de choque entre Dorna y las fábricas. Son bienvenidas porque sirven para incrementar la parrilla, pero creo que sólo son algo transitorio, y no el futuro de MotoGP. Son una forma de decirle a las fábricas que deben empezar a pensar en suministrar motos de MotoGP con un coste un 10% o un 20% superior a las CRT. Y no creo que las siglas CRT sean apropiadas, prefiero llamarlas 'Superbike Evo'".
"MotoGP es la cumbre de las carreras de motos, donde sólo deberían participar los mejores entre los mejores. Algunas de las CRT no tienen el perfil correcto para estar en esta categoría; no por falta de esfuerzo, sino porque no tienen la estructura o los recursos necesarios. Yo habría hecho una criba más exigente antes de aceptar la entrada de varios equipos. Tiene que haber algún tipo de control de calidad. Las ART de Aprilia sí tienen sentido, pero otras motos no. Corremos el riesgo de ver situaciones vergonzosas en algunos circuitos".
Fuente de la noticia: http://www.gpone.com
