Foto: KTM | Philip Platzer
 Redacción @todocircuitoweb |
Dani Pedrosa ha sido el primer probador de MotoGP que ha tenido la oportunidad de retomar su trabajo tras pasar los peores momentos de la pandemia de Coronavirus. El piloto de Castellar del Vallés y su compañero de marca, Pol Espargaró, completaron un exitoso test de dos días en el circuito Red Bull Ring durante la última semana del mes de mayo, dos jornadas muy positivas que permitieron a los dos pilotos españoles seguir evolucionando la KTM RC16, un prototipo que en su versión 2020 parece más competitivo que nunca.
El tres veces campeón del mundo ha hablado para Motogp.com sobre el trabajo que viene desarrollando junto a KTM desde mediados del año pasado, cuando pudo empezar a trabajar en pista con el prototipo austriaco después de guardar varios meses de reposo como consecuencia de una inesperada fractura de clavícula que sufrió en el mes de enero.
"Desde que empecé con los test la moto no ha dejado de mejorar, hicimos algunos cambios en la moto y ha quedado demostrado que le han gustado a los demás pilotos", afirma Pedrosa, el mayor culpable de que KTM haya introducido dos vigas rectangulares en los laterales de su chasis tubular. "Son cambios que se adaptan mejor a cada estilo de pilotaje, eso es algo importante, pero también intentamos que esos cambios sirvan para que la moto se adapte mejor a cada situación que se pueden encontrar".
Además de este chasis 'híbrido' que tanto ha gustado al resto de pilotos KTM, la RC16 2020 también incorpora mejoras importantes a nivel de electrónica, respuesta del motor y aerodinámica, muchas de ellas gracias al incansable trabajo de un Pedrosa que no puede estar más orgulloso de su nueva criatura.
"Muchas de las cosas que hemos cambiado en la moto son gracias a mí", asegura el español, "discuto con KTM aquellas que no funcionan, también recibo un informe sobre qué es lo que no les gusta a los pilotos. Agarre, giro, frenada, velocidad... no nos interesa una moto con la que puedas hacer un buen resultado en una única carrera o una situación concreta. Queremos una moto que esté un peldaño de encima en todos los circuitos".
Según comenta el propio Dani, con la RC16 2020 los pilotos de su marca tendrán la oportunidad de rodar mucho más rápido en las sesiones de clasificación, mejorando así su posición en parrilla y, especialmente, su capacidad de adelantar a otros rivales: "Uno de nuestros mayores problemas es poder adelantar. Cuando empiezas desde la parte trasera es muy difícil adelantar, van siguiendo a otros pilotos y sufriendo con el agarre, y no tienen esa ventaja para estar ahí en la frenada".
De los cuatro pilotos que KTM tiene en MotoGP, dos de ellos -Iker Lecuona y Brad Binder- debutarán por primera vez en la categoría reina, y Miguel Oliveira encara el que será su segundo curso en MotoGP. Una plantilla de pilotos joven y precoz que, en opinión del #26, tiene cosas buenas y malas: "Tenemos pilotos muy jóvenes con menos experiencia que los demás. Esto puede ser negativo en algunos aspectos, por ejemplo ahora tendremos un campeonato al sprint y puede ser negativo, pero por otro lado hay cosas positivas, cuando eres joven no tienes tantas cosas preconcebidas en la cabeza".
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Por último, a la hora de explicar cómo influye el feedback de un piloto que ha ganado 31 carreras de MotoGP en el desarrollo de una moto prácticamente nueva, Pedrosa afirma que KTM le fichó para hacer "que la moto gane, no se trata de hacer sólo una moto rápida o buena, también ganadora. Un piloto top que lleva años ganando sabe lo que pasa ahí arriba y qué cosas necesitas gestionar cuando estás ahí. La mentalidad es un poco diferente, la aproximación del piloto, sobre todo el modo en el que aceptas o no las cosas, el que la moto tenga cosas buenas o malas. A veces simplemente tienes que decir 'lo siento, esto no funciona, tienes que cambiarlo porque de otro modo no conseguirás resultados top'. La mentalidad es un poco distinta", concluye el español.
