 Alex Delgado @ADelgadoM_ | Google+ |
Es una de las caras visibles del campeonato y sin su trabajo los títulos de Marc Márquez posiblemente no habrían sido posibles. Es su persona de confianza y lleva con él varios años trabajando codo con codo. Por ello, Santi Hernández formó parte del especial de DAZN “Los amos del box”, en el cual analizó diversos aspectos del campeonato.
El técnico español rememoró sus inicios en el campeonato con Showa en 1996 y le pidieron que se sacase el carnet de camión, recordando todo lo aprendido en esa primera etapa: “Recuerdo que el primer año era seguirlos a ellos, iba con la bandeja y de vez en cuando me dejaban limpiar alguna pieza. En aquel entonces no sabía ni lo que era un muelle, me hablaban de precarga y les decía “vale ¿y?”. Me acuerdo que me dieron un libro para estudiar. Si no hubiese sido por ellos hoy no estaría aquí”.
Según Hernández, la función del técnico desde su llegada ha ido variando poco a poco y ahora es “un gestor más porque se ha profesionalizando todo más y al final al piloto tienes que filtrar para que al piloto le llegue una información”. De este modo, coincide con la valoración de Forcada y asegura que "a veces me toca hacer más de psicólogo que de técnico y es importante involucrarse con el piloto para sacar el máximo de provecho. Aunque seamos la cabeza visible tienes que confiar en la gente que tienes a tu alrededor”.
El técnico español se muestra muy exigente con su función y destaca que tienen que realizar bien su trabajo si no quieren ver peligrar su empleo: “Nos pagan para hacer nuestro trabajo y no hay que olvidar que el piloto está ahí para conseguir su objetivo y depende de ti. Si tú no haces tu trabajo, el primero que no quiere estar a tu servicio va a ser él”.
El jefe de mecánicos de Márquez ha comentado que el mejor momento para entablar una relación con el piloto es fuera del periodo de Gran Premio, pero nunca se tiene que forzar: “Después del domingo, si esa relación se va generando porque el piloto también por su carácter te lo pide y hay buen feeling bienvenido. Todo en la vida cuando lo fuerzas es malo”.
Por otro lado, uno de los momentos más difíciles para un equipo, es cuando un piloto decide subir de categoría. Según Hernández, lo mejor es no tener un trato distinto respecto a los pilotos con más experiencia: “A los pilotos que suben se le tratan de una manera especial, pero creo que debemos tratarlos por igual. Es importante que al piloto se le trate por un igual, al final no dejan de ser personas”.
Uno de los momentos más difíciles para Hernández fue la lesión de Marc Márquez en el 2011 en Sepang: “Lo pasé mal en 2011 cuando Marc se cayó en Sepang y tuvo el problema de la vista. Durante el invierno nos reunió Emilio y nos dijo que no sabia como iba a terminar la situación y nos llegó a proponer de buscar otros equipos u otra faena y decidimos todos continuar juntos”.
En las últimas temporadas, uno de los factores más decisivos son los neumáticos, algo que no se puede controlar desde el equipo y tienen que tomar distintas decisiones acerca de este componente con tal de conseguir su mejor rendimiento: “El neumático es la única cosa en el campeonato que se te escapa. Marc siempre tiene que ir con compuestos más duros de adelante porque sacrifica más en curva. En la parte delantera lo que buscas es la confianza del piloto y que pueda frenar. Puedes ir muy cómodo con un neumático pero si ves que quieres luchar por el podio tienes que ir con el otro”.
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Por último, la llegada de nuevos constructores al campeonato hace que las diferencias entre marcas cada vez sean más grandes, por lo que el español apuesta por un compromiso de cooperación entre equipos: “Estaría bien que entre marcas nos ayudásemos. No interesa que se convierta en un campeonato monomarca”, concluía Hernández.
