 Redacción @todocircuitoweb |
Los esfuerzos de Dorna por aumentar el atractivo del Mundial de Superbikes de cara al espectador siguen sin funcionar. En 2019, la asistencia a los circuitos del WSBK descendió un 12% respecto a la temporada previa con un total de 627.823 espectadores, dejando gradas semi-desiertas en circuitos como Jerez, Assen o Aragón, trazados que se quedan cerca del lleno absoluto cuando reciben a los pilotos de MotoGP.
El organizador del campeonato lo ha probado todo: ha añadido una tercera carrera, ha buscado la máxima igualdad a través de los reglamentos técnicos, se esfuerza en conseguir que pilotos de MotoGP prueben las Superbikes, abren el paddock a todo el público asistente... sin embargo, el WSBK no termina de despegar a nivel mediático, y eso se deja notar en las negociaciones que Dorna mantiene anualmente con los promotores de cada ronda.
Sin ir más lejos, en 2020, el Mundial de SBK sólo visitará tres circuitos fuera de Europa (Phillip Island, Losail y Argentina), dejando de lado mercados comercialmente muy potentes como el asiático o el norteamericano, una fórmula inversa a la de MotoGP, que cada año busca más destinos fuera del continente europeo.
Por este motivo, según adelanta Speedweek.com, Dorna se está plantenado introducir un nuevo campeonato paralelo al Mundial de Superbikes que recibiría el nombre de Superbike Production, una fórmula que combinaría cinco rondas del WSBK con cinco carreras del Mundial de Resistencia para dar vida a un campeonato totalmente revolucionario hasta la fecha.
Tanto el WSBK como el FIM EWC seguirían su curso habitual de forma independiente, pero con un cambio: todas las fábricas inscritas en el Mundial de Superbikes estarían obligadas a correr también cinco carreras del Mundial de Resistencia con sus pilotos titulares (Jonathan Rea, Álvaro Bautista, Toprak Razgatlioglu, Tom Sykes, ...) empleando, como es lógico, motos adaptadas a la disciplina de la resistencia en las citas del FIM EWC, un cambio relativamente sencillo si tenemos en cuenta que este campeonato ya utiliza un reglamento técnico muy similar al del WSBK, incluyendo los modelos homologados para competir.
Las únicas carreras del Mundial de Resistencia que no entrarían en este campeonato Superbike Production serían aquellas con una duración de 24 horas, es decir, Le Mans y Bol D'Or. Esto obligaría al FIM EWC a ampliar su calendario actual de cinco pruebas a siete, dando la bienvenida a dos nuevos circuitos con carreras programadas a 8 Horas como Suzuka, Sepang y Oschersleben.
De acuerdo a la información revelada por Speedweek, Dorna ya ha mantenido un primer contacto con Liberty Media para explorar esta posibilidad en 2021. Este gigante empresarial norteamericano, conocido por haber comprado los derechos del Mundial de Fórmula 1 por más de 4.000 millones de dólares, también controla Eurosport y Eurosport Events, su filial responsable de organizar varios campeonatos, entre ellos el Mundial de Resistencia de la FIM.
La idea es que Eurosport proporcione una coberta completa a este nuevo campeonato de Superbike Production similar a la que otros medios como Sky Sport o DAZN realizan del Mundial de Motociclismo, multiplicando así las posibilidades de llegar a más público y, como consecuencia, facilitar la entrada de nuevos patrocinadores.
Leer también: Honda pone fecha y lugar para la presentación de la CBR 1000 RR-R de Bautista y Haslam
Habrá que seguir con atención los avances de este prometedor proyecto que podría servir para revolucionar dos campeonatos, el WSBK y el FIM EWC, que todavía están lejos de presumir del éxito de MotoGP, el auténtico rey del motociclismo a nivel mediático en este momento.
